НОВОСТЬ

Европейский рынок ж/д колес страдает без поставок Виктора Пинчука

[16:00 07 апреля 2022 года ]

Военная агрессия РФ против Украины поставила под угрозу рынок железнодорожных колес и колесных пар в ЕС, которые являются основной частью шасси вагонов. Около 50% рынка ЕС приходится на импорт. В большей степени это относится к колесам для грузовых вагонов. Доля Украины в этом сегменте составляла до 70%. В сегменте пассажирских вагонов европейские производители сами обеспечивают рынок ЕС.

“Интерпайп” — единственный производитель железнодорожных колес в Украине и один из крупнейших экспортеров в мире. Сегодня “Интерпайп” не выплавляет сталь и не производит колеса из-за логистических перебоев и нехватки кадров.

Поскольку “Интерпайп” является лидером рынка грузовых вагонов в ЕС, отсутствие предложения создает серьезный дисбаланс на рынке. В мире работают около 20 заводов, которые производят железнодорожные колеса. Другие поставщики не в состоянии восполнить этот пробел в поставках.

Китай также является крупным поставщиком железнодорожных колес в ЕС. Но китайские производители предлагают на экспорт цельнолитые колеса. В некоторых странах использование цельнолитых ж/д колес запрещено из соображений безопасности. Другим недостатком является то, что в Европе существует высокий спрос на колесные пары, которые являются следующим этапом производства после колес, а китайские поставщики не предлагают этот вид продукции.

В настоящее время турецкий производитель Kardemir только начал выходить на рынок ЕС и проходит длительные процедуры сертификации.

Сейчас только у российских поставщиков есть резервы, чтобы покрыть нехватку колес в ЕС. Однако тут возникает дилемма ценностей, ведь именно российское вторжение в Украину создало возможности для российских компаний, а Украина призывает на всех уровнях перестать покупать российскую продукцию.

В краткосрочной перспективе спрос на колеса в ЕС будет трудно закрыть. Рост цен сократит возможности производства и ремонта вагонов. Проекты развития железных дорог сыграли ключевую роль в переходе транспортного сектора ЕС на экологически чистую энергию, так что это еще один удар по “зеленому” курсу ЕС.