Водный мир

На прошлой неделе морские торговые ворота Украины обрели нового куратора. Согласно решению Кабмина отныне Государственной администрацией морского и речного транспорта Украины (“Укрморречфлотом”) будет руководить 48-летний Сергей Крыжановский. За плечами этого одесского предпринимателя многолетний опыт сотрудничества частного и государственного морского бизнеса, поэтому ему по силам решить задачу смены руководства торговых портов Украины и замены частных партнеров этих госпредприятий.

Инженер управления водным транспортом Сергей Крыжановский начал свою трудовую деятельность в 1979 г. электрослесарем на Одесском припортовом заводе. Спустя несколько лет он перешел работать в Одесский морской торговый порт, в котором к началу 90-х годов дослужился до заведующего складом предприятия. Как раз в то время стивидорным бизнесом в городе начинал активно заниматься тогда еще малоизвестный местный бизнесмен Юрий Губанков (чьи компании сейчас являются одними из крупнейших бизнес-партнеров Одесского торгового порта), с которым г-н Крыжановский учился в Одесском институте инженеров морского флота. В 1992 г. сотрудничество между Юрием Петровичем и Сергеем Владимировичем переросло в стадию деловых взаимоотношений. Тогда г-н Губанков через собственное ООО “Зэт” основал СП “Петрэкс”, а г-н Крыжановский возглавил отдел экспедирования генеральных грузов этого предприятия. К концу 90-х годов “Петрэкс” стал крупным партнером Одесского морского торгового порта, заключив с ним договор о совместной деятельности. По данным источников “ДС”, в рамках данного соглашения порт выделил “Петрэксу” часть своей территории, на которой СП построило крытый склад. Это позволило компании Юрия Губанкова заниматься перевалкой грузов (лес, бумага, цитрусовые и т. д.), деля прибыль от такой деятельности с портом в соотношении 50:50.

По данным “Деловой столицы”, грузоперевалочный бизнес г-на Губанкова динамично развивался не без помощи кредитов Морского транспортного банка, учредителем которого был вышеупомянутый “Петрэкс”, а также ряда структур днепропетровского бизнесмена Игоря Коломойского. Благодаря этому к 1998 г. Юрий Губанков основал в областном центре еще одну стивидорную компанию — “Интертерминал”, которую возглавил Сергей Крыжановский. А уже к 2001 г. Сергей Владимирович вырос из менеджера в одного из соучредителей ООО “Сталь и бумага терминал”, которое предоставляло транспортно-экспедиторские услуги.

Нужно сказать, что г-н Крыжановский обзавелся собственным бизнесом весьма своевременно. Во-первых, потому что в 2002 г. тогдашний глава Минтрассвязи Георгий Кирпа раскритиковал договоры о совместной деятельности между портами и частниками, посчитав их коррупционными, после чего сотрудничество между Одесским портом и “Петрэксом” прекратилось. Во-вторых, одним из бизнес-партнеров Сергея Крыжановского стала киевская предпринимательница Инна Астафьева, которая развивала свою деятельность с рядом влиятельных бизнесменов. Наиболее известными среди них были Владимир Куковальский (его компания “Энергоимпекс-Украина” в 1999 г. была уполномочена тогдашним главой НАК “Нафтогаз України” Игорем Бакаем поставлять товары в Россию в счет погашения задолженности за газ) и Александр Ковальчук, на которого было оформлено не чуждое Игорю Коломойскому ООО “Эско-Пивнич”.

Тесные связи Сергея Крыжановского с представителями бизнес-элиты дали толчок его дальнейшему карьерному росту. В 2007 г. он стал заместителем генерального директора концерна “Укрморпорт”, который координировал хозяйственную деятельность государственных портов страны. А уже в 2008 г. был назначен заместителем директора Государственного департамента морского и речного транспорта, на базе которого в марте 2009 г. Кабмин создал “Укрморречфлот”. Его новым руководителем теперь и стал г-н Крыжановский.

Одной из основных задач Сергея Владимировича будет обеспечение безопасности судоходства на территории Украины. Но более важно то, что руководство “Укрморречфлота” уполномочено согласовывать финансовые планы отечественных торговых портов, проводить их реорганизацию, а также привлекать частных инвесторов для развития и финансового оздоровления портов. В этой области Сергею Крыжановскому предстоит много работы, ведь близкий к нынешней власти большой бизнес заинтересован в сотрудничестве с отечественными морскими госпредприятиями. Однако из-за противодействия предыдущего правительства эти планы до сих пор остаются нереализованными. К примеру, в 2006 г. не чуждая бизнес-партнеру Рината Ахметова Вадиму Новинскому стивидорная компания “Херсонский морской терминал” подписала 10-летний договор о совместной деятельности с Херсонским морским торговым портом. Но спустя несколько месяцев руководителем Минтранссвязи стал социалист Николай Рудьковский, которому такое партнерство показалось невыгодным, и он инициировал разрыв соглашения в судебном порядке. Данный спор закончился два года назад тем, что возглавляемое к тому времени Иосифом Винским Минтранссвязи подписало с материнской компанией “Херсонского морского терминала” — австрийской АВН GmbH меморандум об урегулировании отношений, суть которого сводилась к добровольному отказу сторон от сотрудничества. Не менее конфликтными являются взаимоотношения между Мариупольским морским торговым портом и донецким грузоперевозчиком “Скиф-Шиппинг” Рината Ахметова. По данным “Деловой столицы”, в 2006 г. эти предприятия также заключили 10-летний договор о совместной деятельности. Но весной прошлого года Минтранс поручил госпортам разорвать подобные соглашения с частниками. В конце 2009 г. Мариупольский порт попытался денонсировать договор со “Скиф-Шиппингом” в суде. Но это не принесло желаемого результата: в ноябре 2009 г. в этом требовании отказал Хозяйственный суд Донецкой области, а в январе 2010 г. данное решение оставила в силе апелляционная инстанция. По сведениям “Деловой столицы”, две недели назад Мариупольский порт подал кассационное заявление в Высший хозяйственный суд, который будет рассматривать его 22 апреля. Но даже если служители Фемиды удовлетворят иск, новое руководство “Укрморречфлота”, очевидно, поспособствует возобновлению партнерских взаимоотношений между портом и “Скиф-Шиппингом”.

Для эффективной реализации этой задачи Сергею Крыжановскому необходимо будет провести кадровую ротацию начальников портов, большинство которых близки к отставленному правительству (к примеру, Одесский, Херсонский и Евпаторийский порты сейчас возглавляют доверенные лица кандидата в президенты Украины Юлии Тимошенко — Николай Павлюк, Андрей Егоров и Александр Котельников соответственно). Решить кадровую задачу новоназначеному главе “Укрморречфлота” будет несложно, поскольку к компетенции этого ведомства относится внесение предложений о назначениях руководящих работников предприятий, учреждений и организаций, находящихся в сфере управления Минтранссвязи. Достаточные основания для увольнений нынешнего портового руководства могут быть найдены по результатам инициированных “Укрморречфлотом” проверок хозяйственной деятельности возглавляемых ими предприятий.

Дмитрий РЯСНОЙ