“Газели” в немилости

Губернаторы крупных территорий могут создать серьезные трудности группе ГАЗ, отказавшись от “Газелей” на городских маршрутах.

Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на заседании местного правительства в конце октября назвала “Газели” “ведром с гвоздями” и вспомнила о большом количестве ДТП с их участием. Микроавтобусы не решают проблемы пассажирских перевозок из-за малой вместимости, сказал начальник отдела пассажирских перевозок Кирилл Петренко.

Комитет по транспорту мэрии Санкт-Петербурга в начале ноября разработал программу развития пассажирских перевозок, предусматривающую замену к концу 2010 г. микроавтобусов, имеющих менее 18 посадочных мест, автобусами большой вместимости (от 40 мест), сообщил “Ведомостям” Петренко. Заменены будут и около 2000 “Газелей”, работающих в Петербурге. Перевозчикам разрешат использовать “Газели” до истечения срока договора с горадминистрацией. Большинство из них истекут к 2010 г., а к конкурсу по распределению маршрутов в 2010 г. допустят лишь перевозчиков, использующих автобусы средней и большой вместимости, сказал Петренко.

Транспортники Петербурга согласны с инициативой властей. Холдинговая транспортная компания “Питеравто” (около 2000 автобусов, из них “Газелей” — около 200) заменит свой парк “Газелей” автобусами большой вместимости “ЛиАЗ” и “МАЗ”, сообщила менеджер по PR “Питеравто” Татьяна Мирко.

“Газели” не жалует и губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Передавая в конце октября “Нижегородпассажиравтотрансу” партию автобусов большой вместимости “ЛиАЗ” и “МАЗ”, он назвал “Газели” и “ПАЗы” “вчерашним днем” и сказал о планах заменить их на городских и пригородных маршрутах на автобусы Ford и Iveco.

“Газели” уходят и из Москвы. Пресс-секретарь ГУП “Мострансавто” (6000 автобусов) Евгений Малюта рассказал “Ведомостям”, что осенью 2006 г. предприятие отказалось от них в пассажирских перевозках, заменив на микроавтобусы Мercedes. Эксплуатировать иномарки со средней стоимостью около 40 000 долл оказалось в два раза выгодней, чем “Газели”, из-за их большей вместимости (около 18 посадочных мест у Мercedes, 11-13 у “Газелей”). “Газели” — самые безопасные автобусы в классе легких коммерческих автомобилей, утверждает пресс-секретарь группы ГАЗ Владимир Торин. А аварии с участием “Газелей” случаются, потому что перевозчики больше озабочены получением прибыли, чем техобслуживанием машин, сетует он: при средней цене “Газели” 10000 долларов за год на каждой маршрутке можно заработать до 50000 долларов. Торин уверен, что “Газели” не исчезнут с российского рынка, их продажи растут.

У борцов с “Газелями” могут быть проблемы с антимонопольщиками, полагают юристы. Если перевозчик не будет допущен к конкурсу по распределению городских маршрутов без четкого экономического обоснования, почему “Газели” хуже импортных аналогов или больших автобусов, будет нарушен закон, считает юрист компании “Яковлев & партнеры” Михаил Черепнов.

Если власти Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга и Москвы запретят использовать “Газели” в пассажирских перевозках, убытки группы ГАЗ могут составить $80-85 млн, говорит аналитик Константин Романов. По оценкам “Финама”, в Москве пассажирскими перевозками занимаются около 10 000 “Газелей”, в Санкт-Петербурге — около 3000, в Нижнем — около 1500.

Группа ГАЗ
Автопроизводитель 
Основной акционер — холдинг “Русские машины”.
Консолидированная выручка группы за первое полугодие 2007 г. превысила 67,5 млрд. руб., увеличившись на 32,53% к аналогичному периоду 2006 г. 

Сергей ДРУЖИНИН