Вагоностроители запасаются импортным металлом

Основные поставщики метпродукции в Украину — два российских предприятия: Магнитогорский металлургический комбинат и “Северсталь”. На их долю пришлось почти 95% всего импорта в январе.

Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза — до 26,7 тыс. тонн.

Основной потребитель данного вида продукции — производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. “Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы”, — считает Борис Красноженов, аналитик инвесткомпании “Ренессанс Капитал”.

Это подтверждают и сами производители. Руководители четырех ведущих предприятий отрасли — Крюковского, Стахановского вагоностроительных заводов, “Днепровагонмаша” и “Азовмаша” — еще в конце 2009-го заявили, что выходят на докризисный уровень производства. В частности в ноябре представитель стахановского предприятия Максим Прасолов заверил “Дело”, что предприятие вышло на докризисный уровень — 500 вагонов в месяц — в IV квартале 2009 года. Тем не менее Прасолов отказался назвать заказчиков, сославшись на коммерческую тайну.

Однако известно, что украинским предприятиям удалось нарастить объемы производства в первую очередь благодаря заказам из стран СНГ. Так, получив новые заказы из России, “Днепровагонмаш”, подконтрольный группе “Приват” Игоря Коломойского, в октябре возобновил производство грузовых магистральных вагонов. Получил новые заказы в Беларуси и Крюковский вагоностроительный завод Сергея Тигипко. Завод также сейчас осуществляет сборку вагонов для “Киевского метрополитена”.

“На данный момент украинские вагоностроители обеспечены заказами вплоть до мая”,— утверждает Максим Штепа, аналитик инвестиционной компании “Сократ”. Основной причиной роста спроса на вагоны, стало увеличение промышленного производства в странах СНГ и, соотвественно, рост грузооборота. В то же время цены на вагоны упали. Так если до кризиса цистерна обходилась в $100-110 тыс., а полувагон $90-95, то сейчас их стоимость составляет $42-43 тыс.

Необходимость импортировать, а не закупать отечественный горячекатаный лист объясняется резким ростом спроса на украинские вагоны. Дело в том, что металлурги, как правило, заключают контракты на два-три месяца вперед. И у украинских предприятий, которые уже законтрактовали все поставки, не оказалось свободных объемов металлопродукции. Поэтому вагоностроители вынуждены были импортировать лист из-за рубежа. Однако, по мнению Максима Шпета, в течении последующих нескольких месяцев предприятия вернутся к отечественным поставщикам.

Сергей АНДРЮЩЕНКО