Кто кормит охрану премьер-министра

...эта встреча дала “еще один толчок европеизации Украины, которая, я уверена, завершится вступлением Украины в Европейский Союз”.

Премьер аргументировала свою позицию тем, что на заседании была принята “повестка дня Ассоциации” (официальное название документа Association Agenda, это своего рода программа действий по подготовке к подписанию соглашения об ассоциации.). “Это ключевой документ, который, по сути, дает новую дорожную карту, поднимает наше сотрудничество на принципиально новый уровень”, — подчеркнула Юлия Владимировна.

Принятый документ наиболее интересен, пожалуй, тем, насколько четкие цели ставятся перед Украиной в изменении организации работы — от финансового сектора до рыбного хозяйства для того, чтобы приблизиться к правилам и стандартам ЕС.

В частности, в транспортной отрасли, к примеру, предусматривается подготовка и проведение реформы и реструктуризации железнодорожного сектора; реформа портового хозяйства; разработка и внедрение плана мероприятий по улучшению безопасности на дорогах; введение лимита максимального времени нахождения за рулем и обязательного периода отдыха в сфере международных перевозок в соответствии с международными стандартами. А также: принятие Украиной нового воздушного кодекса; гармонизация украинского законодательства с законодательством ЕС, регулирующего авиационную безопасность и усиление полномочий авиационной администрации и т. д.

Глава, посвященная транспорту, не случайно привлекла мое внимание. Так как именно история в “транспортном секторе” в ходе визита Юлии Владимировны в Люксембург позволила сравнить реальное и декларируемое стремление украинских политиков “европеизироваться”.

Ил-62 с Тимошенко на борту приземлился в люксембургском аэропорту в начале третьего ночи. Украинским дипломатам пришлось приложить немало усилий, чтобы самолет в это время вообще приняли.

По сообщениям украинских СМИ, проблемы со столь поздним рейсом в аэропорту возникли из-за ремонтных работ на летном поле. Однако эта информация вызывает сомнения. Когда в 2007 г. украинская делегация во главе с Виктором Януковичем отбывала из Люксембурга после 11-го заседания Совета по вопросам сотрудничества Украина — ЕС, помню, какая же спешка была, чтобы делегация успела попасть в аэропорт до его закрытия.

Дело в том, что ночные полеты в Евросоюзе воспринимаются как нечто чрезвычайное. Здесь строго следят за уровнем шумов и стремятся не нарушать ночной сон граждан ревом самолетных двигателей. К примеру, последний вечерний рейс из Брюссельского национального аэропорта — это рейс “Аэрофлота” — в 23.45 на Москву.

А когда в феврале с. г. Владимир Литвин для встреч в Европарламенте отправился в Брюссель, тамошний аэропорт отказался принимать Ту-134 из-за несоответствия “шумовым и экологическим критериям ЕС”. Лишь аэропорт для грузовых самолетов в Маастрихте согласился принять этот самолет, и оттуда спикера доставили в Брюссель на автомобиле.

Та же ситуация и с аэропортом Люксембурга. Как сообщили корреспонденту “2000”, в аэропорту все рейсовые самолеты взлетают и садятся между 6.00 и 23.00. Кстати, на сайте администрации аэропорта представлен иллюстрированный доклад о том, как аэропорт регулярно замеряет уровень шумов, производимых самолетами, и какие принимаются меры, чтобы свести уровень шумов к минимуму.

Конечно, бывают непредвиденные ситуации, и понятно, что высокопоставленные лица не всегда могут вписаться в графики обычных рейсов. Но сложно представить, чтобы европейский чиновник ради телеэфира (Юлия Владимировна 15.06.09 присутствовала в студии ICTV в программе “Свобода слова”) позволил бы себе удовольствие прибыть в аэропорт в столь неурочное время. Ведь на практике это означало бы, что каждому сотруднику аэропорта, который согласился выйти на работу после смены, кто-то должен был бы оплатить сверхурочные часы, а также работу самого аэропорта. Кроме того, это выглядело бы как неуважение к правам гражданина на труд и отдых.

Настоящая “европеизация” начинается с таких мелочей, как уважение к своим гражданам и коллегам.

Европейские же чиновники уже не знают, как реагировать на постоянные опоздания украинских высокопоставленных лиц.

Кроме позднего прибытия самолета, в Люксембурге Юлия Владимировна, естественно, по уважительной причине опоздала и на встречу с комиссаром ЕС по вопросам внешних отношений и политики соседства Бенитой Ферреро-Вальднер. В ответ еврокомиссар позволила себе не прийти на запланированную ранее совместную пресс-конференцию с украинским премьер-министром. (Не этим ли новым уровнем отношений хвасталась Юлия Владимировна?). На то, что неучастие в конференции было демонстративным шагом, указывает и то, что никто из присутствующих на пресс-конференции представителей Еврокомиссии не согласился заменить Ферреро-Вальднер, хотя организаторы мероприятия и пытались их на это уговорить.

Уважение к окружающим, вне зависимости от того, какой ранг в обществе они занимают, — вот это было бы шагом к европеизации. В какой из стран ЕС представители власти во время кризиса за деньги налогоплательщиков сочтут допустимым везти с собой на очередное заседание около 50 человек? Лететь на однодневную встречу на самолете Ил-62 с экипажем в 18 человек?

Официальная делегация Украины в Люксембург состояла из 11 человек, сопровождающие лица — 14 человек, охрана — 5 человек, журналисты — 16 человек.

Нужно отметить, что дорогу и проживание журналистов оплачивают делегировавшие их СМИ. Однако из-за большого количества журналистов украинцам пришлось нанимать дополнительный микроавтобус, так как посольского транспорта не хватило.

Арендовать микроавтобус в Люксембурге минимум на 2 часа стоит примерно 250 евро. Учитывая то, что самолет прилетел ночью, тариф за перевоз из аэропорта в гостиницу был максимальный. Плюс прессу необходимо было перевозить за премьером с одной встречи на другую. То есть автобус фактически был арендован на полный рабочий день. Что уж говорить об оплате телефонных звонков и роуминга для членов официальной делегации.

Для наших олигархов — все это мелочи. Для европейцев и еврочиновников — неприемлемо.

Из-за чрезмерного состава делегации и, видимо, частично из-за кризиса принимающая сторона в этот раз кормила исключительно членов официальной делегации. Охранников украинского премьера, по доброте душевной, подкармливали за счет своих талонов на обед люксембургские коллеги.

“Работа прошла успешно”, — утверждала в Люксембурге Юлия Владимировна. Да, приняли очередной документ, и премьер сообщила европейцам, что в их же интересах дать Украине деньги для закачки газа.

Что ж, за амбиции и приоритеты украинских политиков всегда платит кто-то другой.

Наверное, в ЕС пора уже к этому привыкать.

Наталья КИЧИГИНА