Инвесторов просят заняться портом

Впрочем, для реализации этой идеи необходимо еще подготовить законодательную базу. Поэтому гораздо эффективнее было бы привлечь для работы в порту стивидоров, отмечают эксперты.

Министр транспорта и связи Константин Ефименко в пятницу заявил журналистам, что уже выступил с инициативой включить в программу приватизации на 2011 год Ялтинский морпорт и направил в Кабмин соответствующее предложение. По его словам, в работе с грузами у Ялтинского порта нет перспектив — последние три года он работает в убыток, а перевалка песка из Евпаторийского морского порта в Ялтинский ежегодно снижается. Но порт может развиваться как центр пассажирского сообщения и приема яхт, считает министр — сейчас флот порта позволяет перевозить до 1,5 млн пассажиров в год. В случае приватизации причальные линии, акватория, судоходный канал и морская навигация должны остаться в госсобственности, уточнил господин Ефименко.

Получить комментарий начальника Ялтинского порта Егора Иванова  не удалось — накануне Минтранссвязи уволило его с занимаемой должности. “Я уволил Егора Иванова в четверг за невыплату заработной платы (около 1,3 млн грн) в Ялтинском порту”,— сообщил Константин Ефименко. А зампред Госадминистрации морского и речного транспорта Ирина Марич на заседании коллегии администрации 17 июня заявила, что в 2009-2010 годах для возобновления платежеспособности морпорт получил от предприятий отрасли материальную помощь в размере 4,1 млн грн, что, впрочем, не привело к его стабильной работе.

Территория Ялтинского морпорта включает пассажирский комплекс в центре города (5,51 га), грузо-пассажирский комплекс в Массандре (3,34 га) и 17 портовых пунктов вдоль Южного берега от Судака до Фороса протяженностью более 58 миль. Пассажирский комплекс порта может принимать теплоходы длиной до 240 м при благоприятных метеоусловиях и осадкой 8,6 м. Порт способен перерабатывать около 2 млн т грузов в год. В 2009 году предприятие получило убыток в размере 4,07 млн грн, валовый доход составил 39,59 млн грн.

Между тем пока приватизация Ялтинского порта невозможна. Заместитель председателя комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Михаил Мироненко (Партия регионов) отмечает, что порты не подлежат приватизации. Однако, по мнению директора информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Валентины Михайловой, вместо приватизации возможна передача прав на стивидорную деятельность в порту, что обойдется инвестору гораздо дешевле покупки. “Он может развиваться как круизный порт, куда будут заходить крупные суда,— подчеркивает редактор журнала 'Порты Украины' Константин Ильницкий.— Также есть большой спрос на перевозку пассажиров по всему южному побережью”.

Елена СИНИЦЫНА, Андрей ЛЕДЕНЕВ