Гданьская верфь набирает обороты

По данным информационного агентства Polska Agencja Prasowa, сегодня на Гданьской судоверфи (Stocznia Gdansk) состоится спуск на воду специализированного судна Fugro Symphony. Судно оснащено тремя подъемными кранами и имеет вертолетную площадку. В церемонии спуска планирует принять участие владелец компании Сергей Тарута.

Как сообщила пресс-секретарь “Судоверфи Гданьск” Альдона Дыбук, Fugro Symphony весом 5300 т является многоцелевым судном, оно предназначается главным образом для обслуживания подводных работ и сооружения океанских конструкций для нефтяных буровых платформ.

Длина судна Fugro Symphony — 130 м (на 15 м длиннее классических судов этого типа), ширина — 24 м. На его палубе предусмотрено размещение 105 человек. Судно оснащено тремя подъемными кранами: большой — грузоподъемностью 200 т и два меньших для обеспечения специализированных строительных работ. Оно оборудовано для обслуживания подводных работ, выполняемых водолазами. Имеется типичная на такого рода судах посадочная площадка для вертолетов.

Заказчиком строительства судна на “Судоверфи Гданьск” выступил норвежский судостроительный концерн Bergen Group. Владельцем судна станет фирма Fugro. Всего по такой схеме за последние два года было построено 10 специализированных судов общей стоимостью EUR150 млн.

Как сообщили в середине июля представители “Судоверфи Гданьск”, предприятие располагает портфелем заказов на сумму 350 млн. злотых (примерно $114 млн.) до середины 2011 г. В ближайшее время судоверфь должна построить частично оснащенные корпуса двух крупных автомобиле-пассажирских паромов (судов типа ro-рах) для датской компании Fjordline и начать строительство по заказу Bergen Group нового судна для обеспечения действующих нефтяных платформ. Новые паромы будут обслуживать трассы между Бергеном, Ставангером и Хиртсхальсом. Это тип пассажирских самоходных паромов с увеличенной поверхностью для грузов, само судно больше стандартного размера — 170 м в длину и 27,5 м в ширину. Паром может вместить 1500 пассажиров и 600 транспортных средств.

На рынок таких видов судов Гданьская судоверфь вернулась впервые за последние 16 лет. Ранее основной продукцией были корпуса судов для сейсмических исследований и баз для проведения подводных работ.

На следующий год в портфеле законтрактованных заказов уже есть строительство газовозных танкеров, рыболовецких траулеров, многоцелевых оффшорных судов и контейнеровозов.

В октябре на свободной территории судоверфи планируется ввод в действие нового производства по выпуску башен ветровых электростанций. Уже к концу текущего года намечено выпустить около 100 ветровых башен.

Владельцы судоверфи развернули производство стальных конструкций, предназначенных для сооружения мостовых переходов, терминалов аэропортов и спортивных сооружений, а также элементов плавучих буровых платформ.

По словам господина Таруты, ближайшая цель — представить Гданьскую судоверфь не только как колыбель, из которой выросла сила, разрушившая коммунистические режимы Европы (верфь была родиной сыгравшего значительную роль в свержении коммунизма в Польше профсоюза “Солидарность”.— Ред.), но и как современное высокоэффективное предприятие.

В настоящее время на судоверфи работают 1840 человек. По сравнению с 2007 г. производительность труда повысилась на 25%. В 2010-2012 гг. судоверфь планирует выполнить инвестиционные планы на сумму около 300 млн. злотых (почти $100 млн.). Большая часть этих инвестиций внесена мажоритарным инвестором. С ноября 2007 г. 76% акций Stocznia Gdansk S.A. владеет ISD Polska.

Год назад Европейская комиссия утвердила план реструктуризации “Судоверфи Гданьск”. В рамках этого плана Stocznia Gdansk обязалась закрыть два из трех стапелей, а мощность снизить ориентировочно с 180 тыс. валового тоннажа до 100 тыс. т. В свою очередь, ЕС обязался выделить EUR251 млн. помощи.

Василий КРУГЛОВ