Елена Дунина : “Автомобильный рынок еще не достиг дна”

— Ваша компания работает в Украине уже 15 лет. Какой период, на ваш взгляд, был самым благоприятным для автоимпортеров?

— Количественный рекорд по объемам продаж был зафиксирован в 2008 году, когда на украинском рынке было продано более 623 тыс. новых автомобилей. Если же говорить о положительных финансовых результатах автоимпортеров и дилеров в разрезе эффективности бизнеса, лучшими можно считать 2004 год и первую половину 2005 года. Стабильность налогообложения и курса национальной валюты наряду со стремительным развитием кредитных программ стимулировали рост спроса на автомобили, а значит и большие темпы роста продаж, в результате чего автобизнес стал одним из наиболее привлекательных инвестиционных направлений в Украине. Однако после того как в 2005 году дважды была повышена пошлина (с 10 до 25%), импорт и продажа автомобилей утратили былую бизнес-ценность. Себестоимость импортных автомобилей увеличилась, но из-за жесткой конкуренции на рынке компании, которые стремились сохранить свою долю, были вынуждены не повышать цены, а поступиться собственной маржой. В мае прошлого года, после присоединения Украины к ВТО, пошлина на импортные автомобили снова опустилась до 10%. Но все та же рыночная конкуренция и ужесточенная борьба операторов автомобильного рынка за потребителя способствовала не удержанию, а очередному снижению цен на автомобили.

— Еще год назад эксперты прогнозировали насыщение украинского авторынка в течение трех-четырех лет. Как вы считаете, почему украинский автобум остался в прошлом?

— Даже международные эксперты ошибались в своих прогнозах на 2009 год: они закладывали небольшой процент сокращения продаж — до 500 тыс. автомобилей (с 623 тыс.). Импортеры, работающие на украинском рынке, оказались ближе к неутешительным реалиям: еще в начале кризиса предполагали, что в 2009 году отечественный рынок уменьшится в 2—2,5 раза — до 250—300 тыс. автомобилей (уровень 2004—2005 годов). Позднее прогнозы были откорректированы: при самом оптимистичном сценарии продажи новых автомобилей в 2009 году в Украине не превысят 200 тыс. Более реальные цифры — 170—180 тыс. новых авто. А это, к сожалению, означает, что по объемам продаж новых автомобилей Украина возвращается на уровень 2003 года.

За первый квартал отечественный авторынок сократился на 70%. Столь колоссального падения в Европе не наблюдается. Исключение — лишь Исландия и прибалтийские страны. Причины такого сильного падения в Украине: девальвация гривни, фактическое отсутствие кредитов, а также ухудшение условий работы на авторынке со стороны государства. С начала этого года власти увеличили пошлину на импортные автомобили, повысили акцизы и размер транспортного сбора для автовладельцев. Если раньше доля налоговой нагрузки в стоимости автомобиля находилась в пределах 42—43% от его закупочной цены, то теперь возросла в 1,5 раза. Как результат — повышение цен на автомобиль С-класса составило порядка 78%. При таком раскладе спрос на иномарки продолжает падать, и, судя по всему, дна автомобильный рынок еще не достиг.

— Что нужно сделать на государственном уровне для оживления продаж новых автомобилей?

— В кризис нельзя допускать ухудшения условий работы, если нет возможности их улучшить. Как это сделала, к примеру, Германия, которая доплачивает премии покупателям новых авто. В Украине вместо того, чтобы пытаться легализовать рынок, власти направляют свои действия на его еще большую тенизацию. Очевидно, что с перекосом в пошлине нужно что-то делать. Государственный бюджет не получает ожидаемых поступлений, так как объемы поставок импортных авто практически заморожены. За два месяца действия новой пошлины импорт в Украину автомобилей сократился в 27 раз. Говорить о прибыльности направления “продажи” у автоимпортеров сейчас не приходится. Правда, не удается нарастить свои продажи и отечественным производителям. Но я не удивлюсь, если в ближайшее время начнется активное лоббирование по пролонгации действия надбавки к пошлине (ее срок заканчивается в сентябре).

— Автоимпортеры серьезно пострадали от сворачивания кредитных программ. А за какими финансовыми инструментами будущее?

— Кредитование в кооперации с банками по-прежнему существует. Только проценты значительно выросли, в результате чего доля продаж кредитных автомобилей упала с 50 до 4—5% в общих объемах. Сейчас автоимпортеры внедряют лизинговые схемы продаж, однако этот финансовый инструмент в отличие от кредитования у нас пока не получил особого признания. Если проценты по лизингу будут более привлекательными и украинцы преодолеют психологический барьер, это может подстегнуть его активное развитие.

— Какова будет динамика продаж на ближайшие несколько лет?

— Могу с уверенностью сказать, что роста продаж новых авто в пределах 40—50% в год в ближайшей перспективе на нашем рынке точно не предвидится. Прогнозы на 2010—2011 годы весьма консервативны: не более 5—7% годового роста. Если продолжится резкая девальвация гривни или государство будет далее придерживаться политики “налогового удушения” автоимпортеров, рынок продолжит падать.

— Какие приоритеты у вашей компании в 2009 году?

— Наш главный девиз в текущем году — сохранение. Это касается и команды сотрудников, и дилерской сети, и клиентов.

СветланА БОРИСОВА