Друг Путина “заходит” в Одесский порт

Как стало известно “Комментариям”, в ближайшее время может измениться состав инвесторов, реализующих в Одесском порту проект развития контейнерного терминала на Карантинном молу.

С 1 июля 2001 года оператором контейнерного терминала является компания “ГПК Украина”, дочерняя структура немецкой Hamburg Port Consulting GmbH (подразделение концерна HHLA — Hamburger Hafen und Logistik AG). До прошлого года она занималась инвестированием в модернизацию существующего терминала, а еще с 2005 года началась подготовка к реализации проекта расширения терминала с намывом новой территории. Но только в апреле прошлого года началось строительство. Начать его раньше мешали противостояние руководства порта с Эдуардом Гурвицем, а затем экономический кризис.

Проект предполагает увеличение более чем вдвое (на 19,3 га) территории терминала, строительство двух причалов длиной 300 и 350 м с глубинами 16 м. Мощность терминала составит 1,2 млн. TEU (эквивалент 20-футового контейнера. — Ред.) в год. (Для сравнения: в рекордном 2008 году объем перевалки составил 540 тыс. TEU, что вдвое превысило “паспортную” мощность существующего терминала.) Общая стоимость проекта — около 4,5 млрд. грн., и в сентябре прошлого года порт и инвестор договорились о паритетном финансировании. Хотя представители “ГПК Украина” говорят о размере вклада 70 млн. евро.

Впрочем, недавно оказалось, что немецкая компания то ли не может самостоятельно обеспечить инвестирование, то ли намерена снизить риски путем привлечения соинвестора. Как сообщил “k:” источник в администрации Одесского порта, после нового года HHLA начала переговоры о привлечении в этот проект российского холдинга “Н-Транс” в лице входящей в него группы компаний Global Ports Investments (GPI).

Эксперты говорят, что таким образом HHLA сможет решить одновременно три задачи. Во-первых, это даст возможность привлечь финансовые ресурсы “Н-Транса” к проекту в Одессе. Во-вторых, немецкий холдинг давно вынашивает планы вхождения в состав акционеров контейнерных терминалов на северо-западе РФ. В частности, в 2005 году в планах HHLA было приобретение 25% + 1 акция в терминале “Петролеспорт”, принадлежащем сейчас GPI. В-третьих, вступая в альянс с GPI, немцы получат хорошее политическое прикрытие для своего контейнерного бизнеса в Одессе.

“Н-Транс” является одним из крупнейших транспортных холдингов в России и до недавнего времени не был замечен в связях с влиятельными персонами в российском политикуме. Но недавно у него появился серьезный покровитель — Аркадий Ротенберг. Состояние Аркадия Ротенберга и его брата Бориса оценивается в $3 млрд., а интересы сосредоточены в различных сферах: производстве алкоголя, строительном бизнесе, поставках труб для газовых и нефтяных компаний. Есть у него своя доля и в Новороссийском порту. Но многие российские эксперты считают главным бизнесом Ротенбергов торговлю нужными связями. Ведь Аркадий Ротенберг — друг детства Владимира Путина, который занимался вместе с ним в секции дзюдо. А если зайти на сайт спортивного клуба дзюдо “Явара-Нева” (yawara.spb.ru), можно выяснить, что с момента создания Ротенберг является его гендиректором, а Владимир Путин почетным президентом.

В связи с компанией “Н-Транс” Ротенберг стал упоминаться в прошлом году. Еще в 2007-м компания совместно с французской Vinci создала консорциум “Северо-западная концессионная компания” (СЗКК). А затем неожиданно для многих победила в конкурсе на строительство первого участка платного автобана Москва — Санкт-Петербург. Что примечательно, подряд от СЗКК на сумму около $2 млрд. получит компания “Мостотрест”, в которой “Н-Транс” имеет 25%. А российские СМИ обнародовали информацию о покупке пакета акций “Мостотреста” структурами Ротенберга. В свою очередь, совладелец “Н-Транса” Андрей Филатов заявлял о готовности ввести Аркадия Ротенберга и в состав акционеров СЗКК. Очевидно, это лишь видимая формализация давно состоявшихся договоренностей. Поэтому желание HHLA войти в альянс с “Н-Трансом” понятно еще и с той точки зрения, что в Одессе у компании, которой покровительствует Аркадий Ротенберг, будет намного меньше проблем с “благоприятным” украинским инвестиционным климатом.

СПРАВКА:

До 2008 года холдинг “Н-Транс” назывался “Северстальтрансом”. Ребрендинг произошел после выхода из этого бизнеса Алексея Мордашова — он продал свой 50-процентный пакет акций трем топ-менеджерам “Северстальтранса”: Константину Николаеву, Никите Мишину и Андрею Филатову. До этого им принадлежали остальные 50% акций. Основные активы холдинга сосредоточены в группе компаний Global Ports Investments и крупнейшем частном железнодорожном операторе РФ компании Globaltrans с парком численностью 42 тыс. грузовых вагонов.

В состав группы Global Ports Investments (GPI) входят контейнерные терминалы “Петролеспорт” и “Моби Дик” (Санкт-Петербург), “Восточная стивидорная компания” (порт Восточный), “Мулти-Линк Хельсинки” и “Мулти-Линк Котка” (Финляндия), а также нефтетерминал Vopak E.O.S. в Эстонии. Кроме того, этой компанией начата реализация проекта развития сухого терминала “Янино” под Санкт-Петербургом. А в начале года председатель совета директоров GPI Никита Мишин заявлял о планах строительства терминала в порту Тамань.

Александр АРБУЗОВ