— Какие маршруты в восточном направлении осваивает “АэроСвит”?
— Мы уже получили назначения на рейсы Киев—Дамаск (Сирия) и Киев—Лахор (Пакистан), куда планируем начать полеты в период зимней навигации-2010/11. Кроме того, мы подали заявку на рейсы в Амман (Иордания) и рассматриваем возможность возобновления регулярных полетов в Ашхабад. Планируем повысить частотность и на некоторых действующих маршрутах, в частности в Бангкок и Пекин. Уже этим летом мы увеличиваем число рейсов в Тбилиси из Киева, Одессы, Донецка и Днепропетровска.
— Чем вызван интерес к странам Ближнего Востока и Средней Азии?
— Экономический кризис 2008-2009 годов в гораздо меньшей степени затронул страны Востока, чем Запада. Кроме того, растет спрос на этот регион со стороны украинских и европейских туристов, что заметно по пассажиропотоку в страны Юго-Восточной Азии и Китая. Если говорить о Средней Азии и Кавказе, то спрос на перевозки обеспечило расширение сотрудничества между Украиной и этими странами.
— Почему авиасообщение с государствами бывшего СССР до сих пор не было особо развито?
— Дело в том, что экономическое сотрудничество между Украиной и этими странами развивалось медленно. Поэтому потребность в авиасообщении полностью удовлетворялась несколькими прямыми рейсами и полетами через Москву. Но по мере развития контактов между государствами растет и спрос на перевозки. Например, мы смогли увеличить число рейсов в Казахстан, так как заметили рост пассажиропотока на линиях в Астану и Алма-Ату. В развитии казахстанского направления мы получили максимальную поддержку от авиавластей обоих государств. Хотя до сих пор наши намерения повысить интенсивность полетов в ряд стран сдерживают межправительственные соглашения, практически в неизменном виде действующие с начала 1990-х. Эти документы ограничивают количество пунктов либо частоту выполнения рейсов.
— Кто в основном летает в этих направлениях?
— Бизнес-поток в большей степени представлен там, где частота рейсов ежедневная или близка к этому. При этом доля транзитных пассажиров из этих стран значительно больше 50%. В основном через Киев они летят в Нью-Йорк, Торонто и города СНГ. Значительную долю транзитного потока составляют также пассажиры, летящие через Киев в другие города Украины.
— Каковы перспективы аэропорта “Борисполь” как транзитного для пассажиров из ближневосточных и среднеазиатских стран?
— С точки зрения географического расположения “Борисполь” — оптимальный аэропорт для обслуживания транзитных пассажиропотоков как по схеме Запад—Восток, так и по схеме Север—Юг. Надеемся, что и по техническим возможностям аэропорт, увеличив пропускную способность, со временем сможет в полной мере реализовать свой транзитный потенциал.
Андрей ЛЕДЕНЕВ
Что скажете, Аноним?
[14:50 25 декабря]
[18:15 24 декабря]
[14:43 24 декабря]
16:00 25 декабря
15:50 25 декабря
15:40 25 декабря
15:30 25 декабря
15:20 25 декабря
15:10 25 декабря
15:00 25 декабря
14:40 25 декабря
14:30 25 декабря
14:20 25 декабря
[16:20 05 ноября]
[18:40 27 октября]
[18:45 27 сентября]
(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины
При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены
Сделано в miavia estudia.