Авиакомпании набирают высоту

Международная ассоциация авиатранспорта (IATA) изменила прогноз в отношении финансовых итогов работы авиакомпаний в 2010 году с “отрицательного” на “положительный”. Авиакомпании, по оценкам IATA, впервые с 2007 года должны получить прибыль в размере $2,5 млрд, их выручка может составить $545 млрд. Единственным регионом, который останется убыточным, будет Европа, пострадавшая от извержения вулкана в Исландии. Украинский рынок, по прогнозу экспертов, вырастет минимум на 8-10% по объемам перевозок, но доходность авиакомпаний будет расти медленнее.

Впервые с 2007 года IATA прогнозирует возвращение мировой авиаиндустрии к прибыльности. Как отмечается в опубликованном вчера отчете ассоциации, прогнозная чистая прибыль авиакомпаний в 2010 году составит $2,5 млрд при выручке в $545 млрд. Объемы пассажирских и грузовых перевозок вырастут на 7,1% и на 18,5% соответственно. Такой прогноз был неожиданным, так как еще в марте эксперты IATA прогнозировали, что авиаперевозчики закончат год с убытком в $2,8 млрд.

“Мировая экономика восстанавливается от финансового кризиса быстрее, чем ожидалось. Авиакомпании извлекают выгоду из роста перевозок, что способствует росту прибыли индустрии”,— пояснил глава IATA Джованни Бизиньяни. Ранее IATA полагала, что на восстановление потребуется как минимум три года. Но текущие прогнозы, по словам господина Бизиньяни, показывают, что отрасль на 75% вернулась к докризисному уровню.

Лидером роста станет Азиатско-Тихоокеанский регион — здесь чистая прибыль авиаперевозчиков составит $2,2 млрд. Этому будет способствовать рост экономики Китая, говорится в отчете. Прибыль авиаперевозчиков в Северной Америке, которые улучшают показатели за счет роста спроса и активного слияния, достигнет $1,9 млрд. Замыкает тройку лидеров Латинская Америка: там чистая прибыль составит $900 млн.

Единственным регионом, который закончит 2010 год с убытком, станет Европа. По прогнозам аналитиков IATA, потери европейских авиакомпаний составят $2,8 млрд. Серьезное отставание Европы от других регионов обусловлено несколькими причинами. В частности, на динамику восстановления рынка повлияло извержение исландского вулкана Эйяфьятлайокюдль — в результате массовых отмен рейсов европейские авиаперевозчики потеряли $1,7 млрд. Выходу из кризиса препятствуют и забастовки. Lufthansa потеряла $59,7 млн из-за забастовки пилотов в феврале, а забастовки летного состава British Airways, начавшиеся в мае, уже обошлись компании в $173,2 млн. Но в отношении перспектив Европы эксперты настроены скорее оптимистично: “Можно с определенностью сказать, что самое плохое уже позади, и большинство компаний выходят из кризиса более здоровыми”,— заметил в беседе с Ъ старший аналитик брокерской компании BGC Brokers Говард Уилдон.
Лидеры украинского рынка — “АэроСвит”, “Международные авиалинии Украины” (МАУ), “Днеправиа” и Donbassaero — не публикуют квартальных финансовых отчетов или данных по пассажироперевозкам. Но как показывает статистика Министерства транспорта и связи, за четыре месяца украинские авиакомпании увеличили пассажироперевозки на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года — до 1,32 млн человек. Из них на международных линиях было перевезено 1,08 млн пассажиров (+25,5%). Позитивную динамику демонстрируют и аэропорты — их пассажиропоток за четыре месяца составил 2,31 млн человек (+4,2%), из которых на “Борисполь” пришлось 1,55 млн пассажиров (+3,3%). К концу года рост пассажиропотока может составить около 8-10%, прогнозирует директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава: “Такой прогноз обусловлен в первую очередь восстановлением экономической активности. Увеличиваются и чартерные программы авиакомпаний”.

Для украинского рынка даже незначительный рост положителен, ведь в прошлом году падение достигло 16,99%, до 5,13 млн. Так, “АэроСвит” потерял 44,8% пассажиров, а МАУ — 7,6%. Впрочем, рассчитывать на аналогичный рост доходов компаниям не приходится, считает Александр Кава. По мнению главного редактора “Авиатранспортного обозрения” Алексея Синицкого, тарифы перевозчиков, которые были существенно снижены в кризис, сейчас растут медленнее, чем спрос на полеты, а резкое повышение цен на билеты может привести к снижению объемов.

Тамила ДЖОДЖУА, Елена СИНИЦЫНА