Антикризисные меры для металлургов продлили

Правительство продлило действие меморандума о взаимопонимании с предприятиями горно-металлургического комплекса на первый квартал 2010 года. Напомним, что документ устанавливает табу на повышение цен на электроэнергию и железнодорожные тарифы для металлургов и химиков.

Положительное решение в данном вопросе повысит уровень конкурентоспособности украинского металла на внешних рынках и посодействует притоку валюты в государство, отмечают эксперты.

В то же время, такое стимулирование основных экспортных отраслей не удовлетворяет железнодорожников. В результате действия меморандума в течение 2009 года “Укрзализныця” недополучила 1,2 миллиарда гривен, говорит первый заместитель генерального директора этой государственной компании Владимир Корниенко. Что будет в первом квартале 2010 года, прогнозировать трудно, потому что в начале года промышленники только заключают контракты, а более-менее стабильные перевозки у железнодорожников появятся не раньше начала марта. К тому же “Укрзализныця” должна обслуживать государственные программы по подготовке к Евро-2012.

Между тем председатель парламентского комитета по вопросам промышленной и регуляторной политики и предпринимательства Наталия Королевская призывает сбалансировать интересы химиков, металлургов и железнодорожников. “Одни хотят возить много и дешево (металлурги. — Авт.), а другие — возить много, но при этом по завышенным ценам (“Укрзализныця”. — Авт.), — говорит она и добавляет, что в данной ситуации не все так просто. — Мы знаем, что в течение прошлого года “Укрзализныця” больше в своей тарифной политике придерживалась фискальной функции. В настоящий момент мы говорим о необходимости формирования тарифов на экономически обоснованном уровне и этот алгоритм должен быть четко задекларирован на государственном уровне”.

По мнению Королевской, главная проблема железнодорожных тарифов — закладывание в них значительной части амортизационных и общих расходов, которые возникают из-за катастрофической изношенности основных фондов “Укрзализныци” (92%). Уменьшать эти расходы она предлагает путем привлечения инвестиции для модернизации отрасли и ее подвижного состава. Дальше на этой основе создавать экономически обоснованные тарифы, без появления которых в будущем может пострадать сама же “Укрзализныця”.

Да, по словам Королевской, сегодня некоторые металлургические комбинаты из-за завышенных железнодорожных тарифов начинают перевозить продукцию другими видами транспорта (например, Мариупольский металлургический завод начал транспортировку морским путем). Большинство металлургов сегодня остаются клиентами “Укрзализныци”, потому что она имеет расширенную логистику, а металлургические комбинаты — железнодорожную инфраструктуру на своих производствах. Но такая выгода будет сохраняться до тех пор, пока будет действовать мораторий. Как только его отменят и тарифы отпустят, то возрастет популярность автотранспорта для грузоперевозок, что означает потерю клиентуры для “Укрзализныци”, считает Королевская.

За установление экономически обоснованных тарифов, но для всех участников рынка, выступают и предприятия, специализирующиеся на изготовлении железнодорожной продукции. По мнению директора Ассоциации “Производителей оборудования железнодорожной инфраструктуры и перевозчиков” Олега Мельника, дотация одних предприятий за счет других — не выход из ситуации. Для сохранения целостности транспортного комплекса и производителей оборудования железнодорожной инфраструктуры, крайне важно провести взвешенную тарифную политику, учитывая нужды развития “Укрзализныци” и, собственно, транспортной отрасли в целом, призывает не забывать о нуждах транспортников Мельник.

Наталия БИЛОУСОВА