Alstom приближается: почему Украине должна продавать электровозы компания с российским хвостом

Сотрудничество со страной-агрессором, особенно в условиях вооруженного конфликта, создает для любой международной компании потенциальные риски. Но сотрудничество с предприятиями, фактически оказывающими содействие оккупационным действиям страны-агрессора, такие риски активирует.

Вопрос обновления локомотивного парка “Укрзалізниці” чрезвычайно остро встает в сегодняшних условиях. Срыв производственных процессов на локомотиворемонтных предприятиях, несвоевременные ремонты и ненадлежащее техническое состояние подвижного состава оказывают непосредственное влияние на запущенное состояние железнодорожной отрасли.

В сентябре 2021 года Верховная Рада Украины утвердила “Проект Постановления об отчете Временной следственной комиссии Верховной Рады Украины по проверке и оценке состояния акционерного общества “Укрзализниця” №5814 от 21.07.2021 и рекомендовала правительству уволить руководство и членов наблюдательного совета компании, назвав их неэффективными менеджерами.

Среди прочего, в отчете ВСК отмечено, что благодаря бездействию директоров региональных филиалов (железных дорог), являющихся балансодержателями, членов правления и директора департамента вагонного хозяйства АО “УЗ”, заключающееся в системном недофинансировании ремонтных работ, содержание локомотивов осуществляется в значительной степени путем разборки других, по принципу из нескольких собрать один — эдакий “технический каннибализм”. Поэтому сотни локомотивов инвентарного парка разобраны, разграблены и восстановлению уже не подлежат, а государству, как единственному акционеру АО “УЗ”, нанесен прямой ущерб на десятки млрд грн.

Как следствие, руководство АО УЗ изменено, но проблема обновления локомотивов инвентарного парка осталась. В недалеком прошлом указанный вопрос должен был разрешиться миллиардным контрактом с “General Electric” на поставку тепловозов, но в октябре 2020 года экс-глава АО “УЗ” Владимир Жмак сообщил об отсутствии необходимости дальнейшей закупки тепловозов американского концерна “General Electric” и заметил, что выгоднее будет перейти на электровозы.

Уже в июле 2021 года Верховная Рада Украины ратифицировала Рамочное соглашение между Правительством Украины и Правительством Французской Республики по официальной поддержке обновления парка грузовых электрических локомотивов АО “Укрзализныця”, в рамках которой предусматривается поставка 130 грузовых электропоездов производства компании “Alstom2” общей стоимостью 882,5 млн евро.

В ноябре 2021 года Министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков заявил о подписании контракта с Alstom на поставки электропоездов до конца года.

Для начала следует отметить, что закупка локомотивов будет осуществляться за счет кредита французской стороны, который будет составлять 750 млн евро (85% от общей суммы стоимости грузовых электропоездов), из которых 350 млн евро — это казначейский заем, и 400 млн евро — кредит “Bpifrance Assurance Export” (французский государственный инвестиционный банк), со сроком погашения кредита — 14 лет и процентной ставкой по казначейскому займу около 2,34% годовых.

По сообщению в СМИ, 10 первых электровозов Alstom будут изготовлены во Франции, чтобы соответствовать условиям Французского казначейского кредита (правительство Франции требует, чтобы не менее 50% продукции, на которую распространяется финансирование, производилось во Франции).

Начиная с 11 электровоза производственную деятельность планируется перенести в Украину, в частности: производство тележек локомотивов (включая рамы тележек) и локомотивных крыш, оснащение локомотивов, а также испытание и сертификация. Еще в 2018 году на сайте Крюковского вагоностроительного завода обнародовалась информация о готовности предприятия принять участие совместно с компанией “Alstom” в обновлении локомотивного парка АО “УЗ”.

В то же время, с момента подписания соглашения ни украинская, ни французская стороны официально не сообщили о модели локомотива, которую планируется поставлять в Украину. Ранее сообщалось, что это возможно будет Prima T8. На территории стран, входивших в бывший Советский Союз, указанная модель выпускается на заводе ТОО “Электровоз құрастыру зауыты” (г. Нур-Султан, Казахстан), совладельцами которого является французская компания “ALSTOM Transport Holdings B.V.” (владелец 75%) и российское АО “Трансмашхолдинг” (владелец 25%).

Пока локомотивный парк Украинской железной дороги находится в упадке, а Alstom пытается подписать контракт, редакция решила разобраться в деятельности французской компании на территории постсоветских стран, в частности Российской Федерации.

Alstom vs Трансмашхолдинг

Згідно з реєстрами, починаючи з 2018 року “TMH-ALSTOM BV” (KVK 50180282, Нидерланды) имеет право распоряжаться свыше 20% общего количества голосов, приходящихся на голосующие акции АО “Трансмашхолдинг” (по данным СМИ, общая доля “Alstom” составляет 33%, в 2016 и 2018 годах в отношении АО “Трансмашхолдинг” со стороны СНБОУ применялись санкции).

На официальном веб-сайте АО “Трансмашхолдинг” в разделе “отдых и лечение” содержится информация, что предприятия, входящие в состав холдинга, имеются в наличии базы отдыха, лагеря, пансионаты, отели и спортивные комплексы, среди которых крымский лагерь отдыха детей “Бригантина” (контролируется “Метровагонмаш”) в селе Песчаное, Бахчисарайского района. Данные из российского реестра юридических лиц указывают на то, что ООО “Детский оздоровительный лагерь “Бригантина” на 100% принадлежит ОАО “ПСО “Метровагонмаш”. Таким образом, подконтрольное Трансмашхолдингу предприятие является владельцем детского лагеря на оккупированной Российской Федерацией территории.

Более того, на официальном веб-сайте АО “Коломенский завод” (входит в Трансмашхолдинг) содержится информация, что на нем производится пассажирский магистральный тепловоз “ТЭП70БС”. Именно такой тепловоз использован (и используется сегодня) на скоростном фирменном поезде № 007А/008С “Таврия” сообщением “Санкт-Петербург — Севастополь — Санкт-Петербург” и других крымских сообщениях.

Это же касается электропоездов “ЭП2Д” производства ОАО “Демиховский вагоностроительный завод” (входит в Трансмашхолдинг).

Итак, хотя АО “Трансмашхолдинг” публично не афиширует свою деятельность в оккупированном Крыму (во избежание применения санкций), анализ деятельности подконтрольных предприятий свидетельствует об активном использовании их продукции на оккупированной территории для обеспечения пассажирского и грузового железнодорожного сообщения.

Alstom в Российской Федерации

Бизнес-интересы компания “Alstom” в Российской Федерации, государстве, признанном Украиной агрессором, немалые. В частности, речь идет об “Альстом Транспорт Рус” (ИНН 7722801637, г. Москва), учредителями которого указаны — ALSTOM TRANSPORT HOLDINGS B.V. (KVK 34308168, Нидерланды, владелец 99%) и ALSTOM TRANSPORT SA (код 389191982, Франция, владелец 1%).

У “Альстом Транспорт Рус” имеется сертификат на быстродействующие высоковольтные выключатели постоянного тока ARC 3035. Они используются в электровозах “ЭП20”, производимых “Трансмашхолдингом” в партнерстве с “Alstom” на Новочеркасском электровагоностроительном заводе. В свою очередь, многочисленные публикации пользователей в сети YouTube указывают на факт использования в 2021 году электровоза ЭП20 для тяги скоростного поезда №164 сообщением Москва-Феодосия.

Подведем итоги:

— нидерландский “TMH-ALSTOM B.V.” (входит в группу “Alstom”) вправе распоряжаться более 20% общего количества голосов, приходящихся на голосующие акции АО “Трансмашхолдинг”;

— ОАО “ПСО “Метровагонмаш” (входит в Трансмашхолдинг) является владельцем детского оздоровительного лагеря “Бригантина” в оккупированном Российской Федерацией Крыму;

— производимые магистральные тепловозы “ТЭП70БС”

АО “Коломенский завод” (входит в Трансмашхолдинг) используются в оккупированном Российской Федерацией Крыму, а также в железнодорожном сообщении через Крымский мост;

— электропоезда “ЭП2Д”, производимые ОАО “Демиховский вагоностроительный завод” (входит в Трансмашхолдинг) используются в оккупированном Российской Федерацией Крыму для пассажирского и грузового железнодорожного сообщения;

— подконтрольная группе “Alstom” российское ООО “Альстом Транспорт Рус” имеет действующий сертификат соответствия Росаккредитации на быстродействующие высоковольтные выключатели постоянного тока ARC 3035, используемого в электровозе “ЭП20” в Крыму.

Иван СЕРГИЕНКО