Какой Приказ подписал Шевченко? Дайте пожалуйста номер.

Как я понимаю из комментариев, проверка, все-таки может оказаться необходимой, для выявления действительно ли судно взяло балласт в Черном море, а не привезло его откуда-нибудь из Атлатики, Красного моря или Индийского Океана. Вопрос в том, всегда ли это нужно проверять? А вот требования - отдельная тема: как я понимаю, нужно пересмотреть сами требования, иначе получается, что у нас в черном море вода чище чем в кранах городских квартир. Кто утверждает эти требования? На каком основании? Какова процедура пересмотра и почему она не инициирована?

Ну в Николаеве эти ублюдки на комиссию не приходят. Сотка или две баксов за каждую тыщу тонн балласта плюс еще 500-1000 баксов за всякие мелочи. Или плати или анализ балласта будет плохой, а там уже совсем другие цифры.

Статья запоздавшая. Министр экологии и природных ресурсов Украины Игорь Шевченко 20 января 2015 года подписал приказ, который существенно изменит процедуру экологического контроля балластных вод в морских портах страны. "Новая процедура сделает невозможным безосновательное задержание экоинспекторами открытия границы для судов, входящих в наши порты. Это существенный шаг на пути дерегуляции и искоренения коррупции в сфере экологического контроля в портах. Приказ вступит в действие после его согласования в Мининфраструктуры и регистрации в Минюсте. Надеюсь, что эти процедуры пройдут достаточно быстро", — написал министр. В частности, Минприроды предлагает ограничить продолжительность процедуры экспресс-анализа загрязненного балласта и сточных вод судов тремя часами. "Забор проб для определения содержимого вод изолированного балласта осуществляется государственным экоинспектором непосредственно возле борта судна во время его скидывания в порту в присутствии представителя капитана порта", — говорится в приказе. Приказом предусмотрено, что забор проб изолированного балласта непосредственно н

Кроме того, до получения результатов анализа, капитан не имеет право самостоятельно начать откатку балласта, так как в противном случае, привлекается природоохранная прокуратура и на капитана заводится уголовное дело за превышение должностных полномочий, а это уже статься уголовного кодекса. Были случаи ареста судна природоохранным прокурором, где в постановлении указывалось привлечение судна в качестве, вы только вдумайтесь, «вещдока»!!!! Все прекрасно понимают, что простой судна это ежедневный убыток в десятки тысяч долларов, поэтому, зная это, в николаевском порту, экологами установлена такса – 1 доллар за откатку 1 т балласта, т.е. при откатке 8000 т балласта, требуется заплатить 8000 долларов, во избежание проблем и простоя судна. И это только с одного судна! Необходимо отменить практику гос. комиссий на приход и отход , такого уже нет нигде в мире!, и пересмотреть коррупционные экологические нормы, разогнать держиморд и заново набрать в службу молодых, новых людей, побольше женщин, которые будут действительно заботиться об экологии, а не совершать преступления на «законны» основаниях.

По собственному опыту, при заходе судна в Николаеский порт, реализовывалась та же схема, что и указана в данной статье. Судно не может зайти в порт без балласта. Так, к примеру, балкер дедвейтом 30000 т, имеет на борту, как правило, до 8000 т балласта во время швартовки в порту для обеспечения остойчивости. Таким образом, чтобы погрузить весь груз, нужно откатать данный балласт в акватории порта. По требованиям конвенции Марпол, капитан меняет балласт в середине Черного моря, во избежание, завоза в прибрежную зону, вместе с балластом, вредных организмов из других регионов мира. Таким образом, в момент захода в порт на борту находится чистая черноморская морская вода. Вот тут то и начинается коррупция в особо крупных размерах. Экологические инструкции предписывают содержание взвешенных веществ, железа, на уровне стандарта питьевой воды в системе водоснабжения города. Поэтому, как правило, анализ всегда будет давать превышение.

Поборы с судов загранплавания в украинских портах – отдельная тема, по объему материала тянущая на научную диссертацию. Уже нигде в мире, кроме африканских стран, нет такого понятия как государственная комиссия контроля прихода и отхода иностранных судов. В буквальном смысле, толпы дармоедов, в составе санитарных врачей, карантинной инспекции, ветеринарной инспекции, экологов, таможни, прутся на судно с одной целью – создать видимость работы, заполнить свои никому не нужные бумаги, а главное вернуться не с пустыми руками назад в контору. Врачи, как правило, лезут в артелку, выбирая колбасы, консервы и курей. У таможни своя фишка, проверка, что капитан задекларировал на приход с фактическим состоянием. Особенно любимый конек – замеры топлива, и не дай бог результат будет отличаться от того, что задекларировано. Как минимум штука баксов гарантированно в кармане. Никаких возражений не может быть, альтернатива, - полный досмотр судна, а следовательно задержка погрузки, простой, убыток судовладельца. Без сомнения экологи - отдельная тема, настоящая мафия, с учетом их спайки с природоохранной прокуратуро