Украина установила приоритет железнодорожных и автомобильных перевозок масла и топлива

Грузы с растительным маслом и топливом получили временный приоритет при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом, при швартовке судов у причалов в морских и речных портах Украины, а также при пересечении государственной границы Украины и таможенном оформлении. Соответствующий экспериментальный проект, предложенный Министерством аграрной политики и продовольствия на период действия режима военного положения, но не дольше чем на два года, утвердил Кабинет министров постановлением № 1300 от 20 октября, которое было опубликовано на правительственном портале в четверг.

Координаторами проекта названы Минразвития, Минэнерго и Минагрополитики, участниками — Государственная таможенная служба, Государственная пограничная служба, “Укрзализныця”, ГП “Администрация морских портов Украины”, стивидоры, экспортеры масла, импортеры топлива и его перевозчики.

Согласно документу, речь идет о подсолнечном, рапсовом, соевом и горчичном масле, а также о бензине, дизельном топливе и сжиженном газе.

Данным постановлением утвержден порядок реализации этого экспериментального проекта. Согласно ему, “Укрзализныця” должна отдавать приоритет перевозке масла организованными маршрутными поездами или по маршрутам отправителя, направляющимся к морским и речным портам Украины, пограничных железнодорожных станций и железнодорожных станций, на которых осуществляется перегрузка масла на другие виды транспорта с целью его экспорта.

При определении очередности постановки судов у причалов приоритет отдается судам, прибывающим для погрузки масла наливным способом с целью его экспорта.

Что касается топлива, то “Укрзализныця” отдаёт приоритет грузам с топливом, импортируемым организованными маршрутными поездами или по маршрутам отправителя, а Государственная таможенная служба проводит приоритетный контроль транспортных средств, которыми ввозится топливо или которые следуют с ним за границу.

Также порядок предусматривает приоритет прохождения судов через Сулинский канал и осуществления грузовых операций, связанных либо с ввозом топлива в Украину, либо с вывозом масла наливно.

Отмечается также, что приоритеты не являются основанием для изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и портовых сборов, они применяются в порядке очередности ко всем отправителям масла, импортерам и перевозчикам топлива.

Ранее генеральный директор Украинского клуба аграрного бизнеса (УКАБ) Олег Хоменко в комментарии агентству “Интерфакс-Украина” отмечал, что в условиях ограниченной пропускной способности приоритет в экспорте следует отдавать продукции с большей добавленной стоимостью, это предложение обсуждалось в сентябре на встрече президента Украины Владимира Зеленского с аграриями.

“Нужно откровенно разделить продукцию на категории. Есть продукция с максимальной добавленной стоимостью, такая как курица, экспортная цена которой составляет около 3 тыс. евро за тонну. Есть масло и шроты. Цена на масло сейчас составляет около 1,2 тыс. долларов за тонну, на шроты — около 900 долларов. А если говорить о зерновых, то там цена составляет 150-170 долларов за тонну”, — пояснил он свою позицию.

В то же время Всеукраинский аграрный совет (ВАС) выступил против предложения в условиях блокирования Россией морского коридора отдать приоритет в логистике масличным культурам и продуктам их переработки, в частности, макухе и жмыху. По мнению ВАС, это еще больше затруднит реализацию зерна и усилит давление на закупочные цены.

По данным главы Минагрополитики Тараса Высоцкого, в сентябре Украине удалось экспортировать 2,4 млн тонн агропродукции, или 46% от того, что должно было быть экспортировано, из них зерновые — 1,4 млн тонн, или 38%, масличные — 444 тыс. тонн, или 83%, масло — 311 тыс. тонн, или 64%, шроты — 280 тыс. тонн, или 46% потенциально необходимого экспорта.