НОВОСТЬ

Министр инфраструктуры призвал открыть железные дороги Украины для иностранных компаний

[15:10 07 июля 2017 года ]

Иностранным железнодорожным операторам нужно разрешить работать на территории Украины. Об этом министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил в Одессе на конференции Grain Ukraine, передает ЦТС.

“Мое видение развития железной дороги простое: железная дорога должна отвечать за инфраструктуру, полотно — это государственное. А все остальное — вагоны, подвижной состав — могут быть частными. Я за то, чтобы открыть дорогу для частных операторов, в том числе и иностранных, которые дадут конкуренцию, лучшее качество и равные условия для всех”, — сказал министр.

“Соответствующий законопроект в парламенте и я буду настаивать на его рассмотрении, несмотря на все сопротивление. Но вы можете думать об этом уже сегодня: чем и как вы будете возить грузы по железной дороге через три-пять лет. Возможно, это будут именно ваши локомотивы и вагоны”, — добавил Омелян.

Напомним, с законопроекта о железнодорожном транспорте должна была по сути начинаться реформа, которая разграничила бы хозяйственные и регуляторные функции в отрасли. Однако к моменту начала работы ПАО “Укрзализныця” (вместо ж/д госадминистрации) в начале 2016 года закон так и был принят. Голосование несколько раз переносилось.

Сейчас частных локомотивных операторов в стране нет, однако “Укрзализныця” и бизнес уже начали находить взаимопонимание в вопросе тяги. Так, ПАО “Ивано-Франковскцемент” использует тепловоз General Electric на магистральном маршруте, благодаря изменению “Укрзализныцей” тарифного справочника, куда она внесла новую графу “локомотивы приватные с собственной локомотивной бригадой”.

Как сообщалось,в апреле 2017 года глава набсовета “Укрзализныци” Евгений Кравцов заявлял, что допуск частных операторов к оперированию локомотивами на сети “Укрзализныци” займет пять-шесть лет.

“Нельзя проводить либерализацию тяги прямо сегодня, до момента формирования конкурентоспособности и выравнивания ситуации в “Укрзализныце”, потому что это приведет к однозначному краху железной дороги. Мы оцениваем этот срок в пять-шесть лет”, — говорил Кравцов.