Индийскому экспорту грозят рост стоимости фрахта и нехватка контейнеров

Как передаёт портал SteelOrbis по данным Глобальной инициативы по торговым исследованиям (GTRI) во вторник, 17 сентября, рост стоимости фрахта, нехватка контейнеров и сильная зависимость от крупных транспортных узлов и иностранных перевозчиков создают серьезные проблемы для экспортных отраслей Индии.

В нем подчеркивается необходимость принятия немедленных мер по снижению этих рисков, включая стимулирование внутреннего производства контейнеров, поддержку местных судоходных компаний и снижение зависимости от иностранных перевозчиков.

С 2022 года ставки доставки 40-футового контейнера оставались нестабильными, стабилизировавшись на уровне около 4775 долларов в 2024 году, что все еще значительно выше, чем допандемийная ставка в 1420 долларов в 2019 году, говорится в отчете GTRI.

Зависимость Индии от иностранных контейнеров, особенно из Китая, еще больше усугубляет проблему. Страна производит всего 10 000—30 000 контейнеров в год по сравнению с 2,5—3 млн. в Китае, что делает Индию уязвимой к колебаниям цен и перебоям в поставках, добавили в нем.

Кроме того, более 90% грузов Индии перевозят иностранные судоходные компании, включая таких гигантов, как Maersk, MSC и COSCO, оставляя индийских экспортеров под иностранным контролем над ставками фрахта и доступом. Только 5-10% торговли страны обрабатывается индийскими фирмами, такими как Shipping Corporation of India.

GTRI отметила, что задержки в иностранных портах, таких как Сингапур, еще больше увеличивают расходы для индийских экспортеров. Если торговая война между США и Китаем усилится, экспорт Индии может столкнуться с дальнейшими перебоями, заявила GTRI.

Без решительных действий экспортный сектор Индии продолжит сталкиваться с высокими ставками фрахта и логистическими препятствиями, что может существенно повлиять на ее экономический рост и торговые перспективы в ближайшие годы, добавила она.