Бывший гендиректор “Укрзализныци” упрекнул лоббистов Рината Ахметова в моральном релятивизме

Тарифы “Укрзализныци” (УЗ) нуждаются в изменении, государственная компания представит их концепцию бизнес-ассоциациям и на других площадках, обсуждать версии возможного повышения тарифов до этого некорректно, заявил член наблюдательного совета УЗ, советник президента по стратегическим вопросам Александр Камышин на Инфраструктурном дне, организованном Европейской бизнес ассоциацией в Киеве.

“На железной дороге эта процедура (повышения или пересмотра тарифов), как минимум, раз в год должна происходить. Но она должна быть прогнозируемой, она должна быть прозрачной, она должна быть понятна бизнесу. “Укрзализныця” должна защищать и показывать логику, стоящую за этим процессом”, — сказал член набсовета, передает “Интерфакс-Украина”.

По его словам, обнародованная ранее оппозиционным народным депутатом Юрием Гончаренко якобы о повышении тарифов до 37% для получения дополнительно 26 млрд грн некорректна. “Финплан в этом году должен быть принят до конца года, как был принят три последних года. Точка”, — подчеркнул Камышин.

Комментируя чистую прибыль “Укрзализныця” за 2023 год, на которую ссылаются противники повышения тарифов, член набсовета и экс-глава правлении компании пояснил ее недостаточным инвестированием, которое все равно критически необходимо осуществить.

Он также опроверг информацию о якобы значительном росте объемов грузов в связи с работой морского коридора, которые позволили бы не повышать или даже понижать тарифы. Как утверждает Камышин, объем перевозок железной руды по железной дороге упал на 9%.

“Вы закрываете предприятия и вы уменьшаете объем. Члены вашей ассоциации. И вы закрываете предприятия. Трудно сегодня жить всем. Но мы должны понимать, что если мы будем прикрывать предприятия и считать только прибыль в этом году, а не смотреть на ретроспективу, например, нескольких лет до этого, мы не выедем”, — сказал он президенту “Укрметаллургпрома” Александру Каленкову.

По словам члена набсовета “Укрзализныця”, запуск железной дороги в случае ее остановки — это сложный процесс, что подтвердила остановка городской электрички в Киеве в начале войны. “Поэтому нам нужно понимать, что на 1009-м дне Великой войны наша задача — всех вместе — выстоять. Никто сегодня не считает уже экономику как экономику”, — сказал Камышин.