Днепропетровскому речпорту перекрыли фарватер

В прошлую пятницу мы рассказали о ситуации, сложившейся в Днепропетровском речном порту. О том, как под давлением контролирующих органов речники были вынуждены прекратить дноуглубительные работы по расчистке Диевских плавней (где планировалось создать гидропарковую зону). Как результат, город лишился дешевого собственного песка и вынужден закупать его втридорога за пределами области, а проект создания уникальной зоны отдыха откладывается на неопределенное время.

Без контроля — лишь право на труд 

Сразу отмечу: публикация вызвала большую реакцию читателей. Кроме того: зампредседателя облгосадминистра-ции Виктор Сергеев пригласил руководство предприятия для серьезной беседы. А вчера гендиректор порта имел аудиенцию с руководством облпрокуратуры.

Не остались в стороне от проблемы и работники порта. Вчера они провели митинг у админздания предприятия, где попытались разобраться во всем происходящем, выразили свое возмущение действиями контролирующих органов (усматривая в них чью-то личную заинтересованность). И потребовали от городской и областной власти срочно вмешаться в конфликт.

— На данный момент у нас полностью парализованы и не работают участки “Новые Кодаки”, “БАМ”, — прозвучало в выступлении председателя профкома Виктора Коваленко. — Прекращена отгрузка грузов в крупнейшем районе порта — Амур-гавани. Были полностью опечатаны весовые — а это делает невозможным даже отгрузку зерна.

Навигация длится около 8 месяцев. Но наши речники так и не начали работу на полную мощность. А ведь в прошлые годы к середине июля предприятие уже могло отложить средства, необходимые на выплату зарплаты работникам в зимний период и обеспечить ремонт судов и оборудования порта.

— Так дальше продолжаться не может, — считает Виктор Петрович. — Наше главное требование —

побыстрее решить вопрос с контролирующими органами, которые не дают нам стабильно работать.

Портовые нефартовые

Поддерживают своего профсоюзного лидера и рабочие. Так, старший крановщик портального крана Анатолий Билык, 30 лет проработавший на предприятии, возмущен тем, что людей так запросто лишили заработка. Порт теряет высококвалифицированных работников, многих из которых нужно готовить не менее 4 лет. Главная причина — отсутствие стабильности.

— Проверка за проверкой: то краны опломбируют, то погрузочные машины, весовые. Теперь еще и за склады взялись! — разводит руками крановщик. — Мы приходим на работу и простаиваем. В чем я виноват? Такого беспредела, что у нас сейчас творится, я еще не видел. И если наша администрация не решит этот вопрос, то нам ничего не остается, как идти к облгосадминистрации, к прокуратуре. А если и это не поможет — дойдем до Киева, до Кабинета министров. Речники небезразличны и к проблемам родного города. То, что в результате примененных к предприятию акций, под угрозой срыва оказываются важнейшие строительные программы, также обсуждалось на митинге.

— Если бы сказали, что хлеборобы ушли в отпуск петом, все сразу взялись бы за голову. А чем речники отличаются? — рассуждает старший крановщик плавучего крана Николай Зинченко. — Нас отправляют в отпуск в самый разгар сезона! Все порты на Днепре работают с песком без проблем. Мы же возим его из Кременчуга и Запорожья. В одном только Днепропетровске нельзя работать. Куда порт не сунется что-то сделать — тут же все перекрывают. Мы работали в Диевских плавнях -все видели, как туда зашла чистая вода. Оказалось, что это никому не нужно. Может быть, городу вообще не нужен песок? Может, уже Евро-2012 у нас проходить не будет и строительства к этому мероприятию не будет? Происходит что-то непонятное.

Что мелькает за кормой?

За комментарием автор обратился к советнику президента АСК “Укрречфлот” Виталию Ищенко. Оказывается, только в течение последних 8 дней предприятие посетили сотрудники 9 различных контролирующих организации — в основном, экологического направления. Была остановлена перевозка грузов, дноуглубительные работы, а экологическая инспекция Днепропетровской области своим постановлением запретила перевалку грузов через грузовой район “Амур-гавань” Днепропетровского порта. Это тот район, откуда грузы идут практически во все страны Европы — в Черное, Средиземное моря и дальше. В итоге срываются международные контракты, наносится непоправимый удар по имиджу не только предприятия, но и всего региона.

— Выглядит все вроде бы, как забота о чистоте питьевой воды, -считает Виталий Федорович. — Но дело в том, что возле причала, где проходят две канализационные насосные трассы Амур-Нижнеднепровского района, во время ливня проходит перекачка из густонаселенного района. Когда во время ливня порт работает, загрязнения затона не происходит. Это показывают лабораторные анализы нескольких СЭС. Сегодня вода в затоне имени Кирова чище, чем в основном русле Днепра. А тем более вдоль Набережной Ленина.

Советник президента компании за всеми этими запрещениями, остановками видит самое настоящее блокирование работы порта. Возможно, появились какие-то структуры, которые хотят, чтобы мы с ними поделились — имуществом или чем-то еще. И вполне возможен такой исход, что правление компании просто вынуждено будет перекинуть простаивающую уникальную днепропетровскую технику для работы в иных, “более спокойных” регионах. Но тогда, кто защитит все шесть мостов через Днепр, три моста через Самару (все — в черте города) во время паводка, ледохода? Кто будет оказывать помощь по спасению населения? Подошло время, когда необходимо вмешательство городских и областных властей.

Другое мнение 

Надежда Босая, инспектор экологической инспекции в области:

— Такие санкции к речпорту были применены из-за того, что там площадки абсолютно не обустроены для металлолома. Они не имеют права его там держать: любой дождь — и вся ржавчина сливается в реку Днепр. Природоохранные нормы не выдерживаются. Это представляет серьезную угрозу экологическому состоянию.

Мы туда выезжали с плановой проверкой и увидели, что там все подлежит приостановке. Еще в 2001 году было вынесено постановление о приостановке — они его не выполняют. Мы повторно его вынесли — и снова решение игнорируют. Сделали всего пару площадок, а, в основном, все как было, так и осталось.

Владимир РЫБАЛЬЧЕНКО