“Трейд Коммодити” сменила прокладку

Спустя почти четыре года гегемонии в поставках дизеля для армии группа “Трейд Коммодити” не выбита с рынка, несмотря на сопровождавший все это время шлейф ее близости к влиятельным политикам из Блока Петра Порошенка. Заявкой на сохранение крепких позиций стал результат крупнейшего тендера на закупку дизеля (ДТ-Л-Евро5-В0) для Минобороны в 2020 году.

18 мая состоялся аукцион по шести лотам в ходе которого стартовый ценник был снижен с 560,6 до 412 млн грн, соответственно экономия составила больше 26%. Впрочем, это результат не столько конкуренции (хотя за каждый из лотов сражались минимум по шесть участников) сколько того, что тендер был объявлен еще в конце февраля, а состоялся только сейчас — за это время цены на топливо в мире рухнули.

Свою лепту в задержку закупки внесла компания ООО “Альянс энерго трейд” (“АЭТ”), которая, к слову, 21 апреля выиграла тендера на поставку для армии 5,7 тыс. т бензина А-80-ДЗ. В этот раз “АЭТ”, считающееся осколком имевшей отношение к сети АЗС Shell  в Украине российской НК “Альянс” Мусы Бажаева, не было допущено к дизельной закупке т. к. не смогло доказать качество топлива, которое планировала поставлять из Греции, на соответствие температурным требованиям украинской армии. В отместку компания подала сразу пять жалоб в АМКУ, тендер задержался на пару недель, а допущенные к нему компании имели широкие возможности для снижения цены, чем они и воспользовались.

Два из шести лотов на 123 млн грн выиграла фирма “Фрагрант”, близкая к Wexler Group Петра Белза. Два лота на 151 млн  взял ТД “Сокар Украина” (дочка азербайджанской SOCAR). По одному лоту достались фирме “Газтрим” (62 млн), которую включают в орбиту группы “Элемент” Бориса Ганджи — партнера все того же Белза, и фирме ООО “Эксон Юк” (72 млн — или 16,5 тыс грн за тонну). Последняя, в отличие от других — настоящая темная лошадка этого тендера, для которой это первое участие и победа в Prozorro. Впрочем, есть все основания полагать, что это за ней стоят опытные тендерные бизнесмены из группы “Трейд Коммодити”, которая за годы своей работы в системе публичных закупок пережила разные реинкарнации в виде таких юрлиц как “Торум”, “Август пром”, “Фирма Фидея”, “Газтрейд” и других.

“Эксон Юк” была создана в декабре 2018 года в Днепре и оформлена на Тимура Гейдарова и Геннадия Плигача. Последний работал в “Нафта кепитал групп” на которую оформлены АЗС под брендом SKY (крупнейшая локальная сеть Каменского) и принадлежащей КУА “Капитал групп” бизнесмена Владимира Трофименко. Как известно, именно Трофименко и еще один киевский бизнесмен Андрей Адамовский публично заявляли, что являются инвесторами “Трейд Коммодити”. Адамовский известен прежде всего как старший партнер экс-нардепа от БПП Александра Грановского до его попадания в ВР, а видный киевский застройщик Трофименко — был связан с Игорем Грынивым — экс-главой фракции БПП.

С 2015 года группа “Трейд Коммодити” “подняла” на тендерах более 12 млрд грн в основном при поставках для Минобороны и “УЗ”. В поставках 2019 года ключевым ее юрлицом была фирма “Торум”. Однако в 2020 году она больше не подается на тендеры армии, что может быть связано с тем, что стороны погрязли в судах по поводу срывов и невыполнения условий предыдущих контрактов. В украинских тендерных реалиях эту проблемы принято решать простым способом: созданием нового юридического лица, которому для начала работы на ниве сбора бюджетных денег лишь надо обзавестись справками о предыдущем опыте работы, в данном случае — иметь успешно реализованные контракты на поставку топлива.

Для этого “Эксон Юк” предоставил несколько контрактов о поставке топлива с киевской  ООО “Альпен Трейд” — не менее неприметной фирмой из Киева, которая сама недавно стала новичком Prozorro. В декабре 2019 года вместе с десятком других поставщиков она подалась на участие в Рамочном соглашении на поставку дизеля для “УЗ” на 4,78 млрд грн. По этой “рамке” топливо будет поставляться “железке” весь 2020 год и с начала года уже проведено три “отбора” по 36,6 млн грн каждый, два из которых, к слову, взял упомянутый “Торум”.

Так что те, кто ожидал, что группа “Трейд Коммодити” полностью потеряет лидирующие позиции в сфере крупных топливных контрактов после смены власти, могут быть посрамлены. Группа, как и прежде, остается ключевым игроком на этом субрынке и будет таким как минимум до конца 2020 года.

Владислав БОРОВИКОВ