Подвижная компания

Оператор намерен в течение пяти лет создать парк из 26 тыс. вагонов для организации внутренних и международных перевозок на территории Украины. Заявленные планы очень масштабны — это четверть всего парка “Укрзализныци”. Чтобы не потерять рыночные позиции, украинской монополии необходимо заняться обновлением своего парка, говорят эксперты.

“Первая грузовая компания в Украине” (ПГК) намерена до 2015 года создать парк подвижного состава до 26 тыс. вагонов. Как заявили вчера в компании, в 2010 году оператор купит 1 тыс. полувагонов и 150 цистерн, в 2011 — 5 тыс., а в 2012-2015 годах — еще 10-20 тыс. единиц. Сейчас, по данным отраслевых аналитиков, собственных вагонов у компании в Украине нет. “Основной целью 'ПГК в Украине' является организация внутренних и международных перевозок железнодорожным транспортом,— сообщил гендиректор компании Виктор Кушнирчук.— Мы готовы предоставить промпредприятиям страны полный комплекс услуг по доставке грузов”. Получить комментарии в головном офисе ПГК не удалось.

“ПГК в Украине” создана в апреле 2008 года. Осуществляет транспортировку грузов по железным дорогам СНГ и Европы. Принадлежит дочерней структуре ОАО РЖД — “Первой грузовой компании” — крупнейшему в России оператору подвижного состава. В прошлом году ПГК перевезла 231,8 млн т грузов, ее парк составляет около 205 тыс. вагонов.

Исходя из нынешних расценок на вагоны, столь большой парк может обойтись ПГК в $1,3 млрд, подсчитал директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. “Средняя цена полувагона сейчас составляет $45-50 тыс. Учитывая, что суммарная мощность четырех ведущих украинских вагоностроительных компаний составляет 31 тыс. грузовых вагонов в год, выполнить такой заказ за пять лет может любой производитель”,— считает господин Кава. “Мы уже работаем с ПГК и предложили им выполнить и этот заказ. Но компанию пока не устроила стоимость нашей продукции — от $55 тыс. за единицу”,— рассказал директор по маркетингу Крюковского вагоностроительного завода Александр Меньков.

По мнению аналитика Alfa Capital Дениса Шаврука, ПГК может расширять парк, рассчитывая на организации железнодорожного коридора между Китаем и Европой через территорию России и Украины — проект сейчас обсуждается правительствами стран. “Вагоны в этом случае могут покупаться в лизинг через российские государственные лизинговые копании”,— добавляет аналитик.
Если ПГК удастся реализовать заявленные планы, оператор может конкурировать с украинским монополистом — “Укрзализныцей” (УЗ), считает Александр Кава. Заявленный объем в 26 тыс. вагонов для нашего рынка очень большой — это около четверти всего парка УЗ (130 тыс.), говорит аналитик KBC Securities Ukraine Инна Перепелица. При этом парк УЗ достаточно изношен и обновляется слабо — в этом году монополии удастся купить не больше 2,2 тыс. единиц, а в следующем — не больше 4 тыс. вагонов, подсчитали эксперты. “С восстановлением спроса на грузоперевозки у УЗ возникнет дефицит подвижного состава. К концу 2010 года он составит 15-20 тыс. вагонов”,— говорит руководитель “Менеджмент консалтинг групп” (консультирует УЗ) Дмитрий Подтуркин. Чтобы решить проблему с возникающим дефицитом подвижного состава, УЗ даже предложила частным операторам создать общий парк грузовых вагонов. “Но сейчас УЗ регулирует тарифы, поэтому сможет влиять на прибыльность такой компании, как ПГК”,— предупреждает Инна Перепелица.

Андрей ЛЕДЕНЁВ