“Мы превратились в цельную компанию”, — Ральф Спет, генеральный директор Jaguar Land Rover

Переход Jaguar Land Rover из Ford Motor Co. в группу Tata явно пошел британской компании на пользу. Выйдя из-под опеки большой бюрократической структуры, которой еще несколько лет назад был Ford, и получив поддержку индийского миллиардера Ратана Таты, Jaguar Land Rover начинает расцветать. Компания вернулась к прибыльности на полтора года раньше первоначально намеченного срока (221 млн фунтов стерлингов чистой прибыли за II квартал и 238 млн фунтов за III квартал); новые модели — Jaguar XJ и Range Rover Evoque — прекрасно встречены журналистами и клиентами; планы закрытия одного из трех заводов в Великобритании отменены — вместо этого компания объявила о наборе дополнительных 1500 работников для производства Evoque; в следующем году должна начаться сборка автомобилей Land Rover в Индии, следом — строительство автозавода в Китае. О том, что изменилось в компании после вхождения в группу Tata, рассказывает новый гендиректор Jaguar Land Rover Ральф Спет.

— Jaguar Land Rover стал прибыльным со II квартала 2010 г. Между тем ваш предшественник Дэвид Смит говорил в интервью в октябре 2009 г., что компания сможет вернуться к прибыльности только через два года. За счет чего вам удалось это сделать быстрее?

— Главное — это правильный продукт. Но мировая экономика также начала восстанавливаться [быстрее], что позволило нам раньше вернуться к прибыльности. А реструктуризация позволила нам привести финансы в порядок.

— Какие именно изменения вы провели в рамках реструктуризации? Что поменялось в Jaguar Land Rover после того, как компания была куплена Tata Motors?

— Tata помогла нам с модернизацией IT-систем. Tata, и в первую очередь лично Ратан Тата, оказали нам большую поддержку в том, что касается новых разработок. Постепенно, шаг за шагом, мы превратились в цельную компанию, наши внутренние процессы стали упорядоченными.

— Как вы видите будущую синергию между Tata Motors и Jaguar Land Rover?

— Я не вижу большой синергии в том, что касается продукта, — Jaguar и Land Rover всегда останутся сами собой. Синергия возможна на уровне бэк-офисов — администрирование, IT… Индийцы традиционно сильны в инжиниринге, в IT — так почему это не использовать?

— Я читал, что Tata Motors и Jaguar Land Rover будут разрабатывать двигатели совместно. Это правда?

— Некоторая вероятность этого существует, но совместная разработка подразумевает, что инженеры Jaguar Land Rover будут определять спецификации двигателей, которые им необходимы. Следующий аспект — это производство [совместных] двигателей, как это делают Ford, BMW, PSA, — можно делить производственные мощности, но двигатели делаются по спецификациям каждого конкретного автопроизводителя.

— Двигатели для Jaguar Land Rover поставляет ваша бывшая материнская компания Ford, и американцы не успевают производить столько двигателей, сколько вам требуется. Проблему удастся решить?

— На наши машины очень большой спрос, и нам действительно требуется больше двигателей. Мы очень хорошие партнеры с Ford и работаем над этим. Но надо признать, что некоторая стесненность у нас есть, поскольку [на увеличение производства двигателей] требуется время.

— Tata Motors объявила, что со следующего года автомобили Land Rover будут собираться в Индии. Вы будете отправлять своих инженеров в Индию или индийских на обучение на свои заводы в Великобритании?

— И так, и так. У нас есть тренинговые команды, люди из Индии уже находятся на наших заводах, изучают наши процессы. А наши инженеры отправились в Индию. Мы начнем сборку с Freelander, ориентир — начало следующего года.

— А в будущем планируете ли вы настоящее производство машин в Индии или по-прежнему ограничитесь сборкой?

— Производство требует очень больших инвестиций. Чтобы оправдать инвестиции, нужен определенный уровень продаж. Если в будущем этот уровень будет достигнут…

— Кажется, корпоративные культуры англосаксонских компаний и индийских различаются довольно сильно. Как вы собираетесь создать общую?

— Нет, культура Tata и нашей компании отличается не так сильно. Во-первых, все говорят по-английски — и это сразу облегчает жизнь. Во-вторых, обе компании при разработке новых продуктов ставят перед собой самые высокие цели. Мистер Тата — настоящий антрепренер, способный видеть на далекую перспективу.

— А насколько глубоко Ратан Тата погружен в работу вашей компании?

— Да прямо до базового уровня. Но хотелось бы видеть его чаще. (Смеется.) У мистера Таты огромная империя, и Jaguar Land Rover — лишь малая ее часть. Но мы счастливы, что он может уделять немного времени и нам. Он знаток, настоящий автомобильный эксперт, знает множество технических решений, очень интересуется технологиями — с ним по-настоящему интересно говорить. И у него очень хороший глаз — он же архитектор по образованию, понимает дизайн. [Такой босс] — настоящая ценность для компании.

— Вы были вице-президентом Land Rover, когда компания принадлежала BMW. Почему вы решили во второй раз войти в ту же самую реку?

— Работать на такую компанию, как Jaguar Land Rover, — это честь. Замечательные бренды, замечательные продукты!

— Россия — гораздо более важный рынок для марки Land Rover, чем для Jaguar, не так ли?

— Да, но, если у вас есть правильный продукт, вы можете быть с ним успешным. Посмотрите на новый Jaguar XJ — это замечательный автомобиль, он очень хорошо принят как прессой, так и покупателями.

— Российский рынок за первое полугодие вырос на 9%, но продажи Jaguar Land Rover за тот же период упали на 22%. Почему?

— Главная причина — недостаток двигателей. Положение должно выправиться во второй половине года.

— Маленький Jaguar X-Type строился на платформе Ford Mondeo и был переднеприводным. Надеюсь, новый будет заднеприводным, как все остальные Jaguar?

— (Смеется.) Это будет очень интересная модель — настоящий Jaguar.

Александр ГУБСКИЙ