Металлурги вылетят в Туву

Государство хочет создать там крупнейший в стране угледобывающий комплекс, операторами в котором станут несколько частных компаний. Но ограничением для реализации проекта может стать железнодорожная инфраструктура.

О том, что государство собирается продать ряд угольных месторождений в Туве, заявил в пятницу премьер Владимир Путин. На конкурс планируется выставить три крупных угольных месторождения Улуг-Хемского бассейна, рассказал “Коммерсанту” источник в металлургической отрасли. В Роснедрах это подтвердили, но от детальных комментариев отказались. По данным источника, речь идет о Западном, Центральном и Восточном месторождении с общими запасами около 1,65 млрд тонн коксующегося угля марки “Ж”. Это сопоставимо с крупнейшим в России Эльгинским месторождением с запасами 2 млрд тонн (принадлежит “Мечелу”).

Улуг-Хемский бассейн — один из крупнейших в мире по запасам угля (прогнозные ресурсы — 20 млрд тонн угля, 13,7 млрд тонн из которых коксующийся). Российским металлургам он известен историей продажи Межегейского месторождения с запасами 213,5 млн тонн. В 2008 году лицензия на участок вызвала ажиотажный спрос и была продана Evraz Group за 16,9 млрд руб., но затем компания отказалась от лицензии. В 2010 году Межегейское повторно выставлялось на конкурс, и на этот раз в борьбе с “Северсталью” Evraz снова получила лицензию, но только за 950 млн руб. “Северсталь”, впрочем, не потеряла интерес к тувинскому углю и может принять участие в конкурсе на одно из новых месторождений, заявили  в компании. В пятницу гендиректор “Северстали” Алексей Мордашов представлял концепцию освоения Улуг-Хемского бассейна на выставке проектов в Новосибирске, где присутствовал премьер Владимир Путин.

Концепция освоения бассейна обсуждается с 2007 года, тогда же началось проектирование железной дороги Кызыл—Курагино (418 км), без которой разработка месторождений невозможна. Построить ветку должны компании, получившие лицензии, объединившись в консорциум, заявил в пятницу Владимир Путин. В целом в проект планируется вложить более 130 млрд руб., в том числе 49 млрд руб. из инвестфонда. Затем дорога должна быть передана в управление ОАО РЖД.

Пока лицензии на тувинские месторождения выданы только Evraz и Объединенной промышленной корпорации (ОПК). Последняя ведет разработку Элегестского месторождения с запасами 895 млн тонн. В 2007 году инвестфонд подписал с компанией соглашение о софинансировании строительства дороги Кызыл—Курагино. С появлением новых операторов в Улуг-Хемском бассейне соглашение будет корректироваться, говорит источник в отрасли. Президент Evraz Александр Фролов говорил, что компании, возможно, придется профинансировать часть строительства участка. Вчера в Evraz от комментариев отказались.

По мнению Ольги Митрофановой из ИФД “Капиталъ”, бассейн может заинтересовать не обеспеченный собственным углем Новолипецкий меткомбинат и Магнитогорский меткомбинат (обеспечен на 50%). Денис Нуштаев из “Метрополя” считает, что проект из-за близости к Китаю будет интересен прежде всего экспортерам, например “Кузбассразрезуглю” и “Мечелу”.

Однако у проекта могут возникнуть инфраструктурные ограничения. По проекту дороги Кызыл—Курагино ее пропускная способность рассчитана на перевозку 22,5 млн тонн угольного концентрата в год. Этого объема на всех не хватит, опасаются в ОПК. Ведь мощность комплекса только на Элегесте должна составить 15 млн тонн, еще 8,4 млн тонн концентрата обещает производить на Межегейском Evraz к 2016 году. Увеличить пропускную способность дороги невозможно из-за крайне сложного горного рельефа республики, считают в ОПК. Но источник в корпорации “Трансстрой” уверен, что проблема решаема — например, путем выпрямления маршрута за счет увеличения числа тоннелей или за счет строительства вторых путей, и “это вопрос денег”. Проект дороги должен быть утвержден только к концу года, время внести изменения есть, говорит источник в отрасли.

Еще одна проблема — загруженность магистральной железнодорожной сети, к которой примкнет ветка. Данный участок Транссиба уже используется на 90% при нормативе 85%, отмечают в ОПК. Об этом же говорил в пятницу Алексей Мордашов Владимиру Путину. Чтобы увеличить пропускную способность, необходима полная реконструкция участка Транссиба протяженностью почти 1 тыс. км, говорит знакомый с ситуацией источник “Коммерсанта”. Телефоны представителей ОАО РЖД в пятницу и воскресенье не отвечали. По оценке гендиректора исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, капремонт 1 тыс. км путей на Транссибе будет стоить около 8,8 млрд руб. Кроме того, добавляет эксперт, потребуется строительство нескольких новых сортировочных станций, стоимость каждой из которых составляет около 1,2 млрд руб.

Роман АСАНКИН, Алексей ЕКИМОВСКИЙ