Логистика войны. Как изменились грузовые перевозки в Украине

Война, которую начала Россия, изменила как жизнь каждого украинца, так и жизнь любого бизнеса. Налаженные цепи поставок перестали работать. Закрытые порты, отсутствие авиасообщения, риски, сопровождающие автодоставки — компаниям с отлаженной логистикой пришлось переориентироваться в считанные дни. Волонтерам и всем, кто активно включился в помощь Украине на гуманитарном фронте, вообще нужно налаживать логистические процессы впервые. Тем не менее, логистика, даже в условиях войны, работает и является критически важной.

Приоритет — гуманитарный груз. Что нужно знать

Украинские перевозчики, которые продолжили работу во время войны, быстро переориентировались на доставку самого необходимого — гуманитарных грузов. Например, за месяц войны мы осуществили более 120 гуманитарных рейсов, учитывая внутренние и международные. Возили продовольствие, лекарства, одежду, средства гигиены, амуницию и товары для военных. В основном с запада Украины в Киев, и из Польши и Нидерландов — во Львов. Гуманитарные грузы мы доставляем бесплатно, но просим заправить грузовик горючим или компенсировать его стоимость. Исключение — когда грузовик все равно будет ехать по нужному маршруту — чтобы не двигаться “в пустую”, может подхватить гуманитарный груз.

Поэтому советую волонтерам — не думайте, что логистика это всегда сложно и дорого. Есть компании, которые готовы предоставлять свои услуги по логистике бесплатно, — не бойтесь к ним обращаться и узнавать условия сотрудничества.

В чем мы с коллегами видим сложности с гуманитарными грузами, то это в отсутствии единого координационного центра, который направлял бы колоссальную работу волонтеров, фондов, благотворителей, имел информацию о потребностях на уровне страны и мог корректно распределять оказанную помощь. Это помогло бы и в планировании логистики, ведь часто благотворители и волонтеры выполняют огромную работу по сбору помощи, но не имеют информации куда именно ее отправлять, где есть наибольшая потребность. Пока каждый координируется, как может, отсюда — процесс отправления груза затягивается.

Чтобы этого избежать, еще несколько моментов, которые следует выяснить перед отправкой гуманитарной помощи:

• собрать всю партию товара в одном месте;

• сообщить время, когда товар готов к отправке;

• знать объем товара и есть ли особые требования (температурный режим в случае с медикаментами и т. п.)

• знать кто, когда и где будет получать груз;

• предоставить контакты лица, владеющего всей информацией о грузе и у которого можно уточнить детали в случае необходимости.

И еще одно — начинайте искать транспорт и возможности доставки хотя бы через несколько дней. Вариант “сегодня на сегодня” вряд ли сработает, ведь война “обнажила” проблемы и в логистике.

Нехватка транспорта и водителей

Что есть сейчас, так это нехватка транспорта и водителей. Потребностей больше, чем ресурса, чтобы их покрыть. С первыми ракетными ударами по нашим городам иностранные логистические компании приостановили работу в Украине. Оказалось что это не их война, да и войной это мало кто называет — в риторике скорее фигурирует “конфликт” или “кризис”.

Сотрудники компаний, которые продолжили работу, в том числе мои коллеги, взяли оружие и пошли защищать страну. То есть водителей начало не хватать физически. Оставшиеся не всегда поедут в “горячие точки”. Именно поэтому на время войны правительство разрешило садиться за руль грузовика (т.е. транспорта категории С, С1 весом 7,5 тонн) даже водителям с удостоверением категории B. Также разрешили водителям призывного возраста пересекать границу. Для этого следует оформить специальную заявку в системе “18−60” для регистрации. Таким образом власти пытаются преодолеть дефицит водителей фур.

Новые маршруты

В Украине теперь, в буквальном смысле, приходится двигаться по неизведанным тропам и открывать для себя новые дороги. Теперь в приоритете безопасность, главное — доехать. Поэтому логисты ежечасно мониторят ситуацию, тесно сотрудничают с государственными органами, ищут дороги в объезд опасных участков и обрушенных мостов. Словом, маршруты стали длинными и непредсказуемыми. То же касается и международных перевозок. Если раньше из точки А в точку Б везли по морю и/или самолетом, а затем машиной, то теперь закрыты и порты, и аэродромы. Остаются только дороги.

Пример практики — Украине из Казахстана передают гуманитарную помощь. Раньше сообщение с Казахстаном было через море, или авто — транзитом через россию. Сейчас оба варианта не работают. Новый путь такой — машиной в аэропорт в Казахстане, оттуда самолетом в Варшаву, и уже из Варшавы наземным транспортом гуманитарный груз перевозят в Украину.

Коммерческие отправления — что и как возит бизнес

Перевозка коммерческих продуктов с началом войны фактически остановилась. В международных перевозках сейчас есть только 15% коммерческих заказов от постоянных клиентов.

После первого месяца войны экспорт постепенно начинает оживать. Например, один из клиентов экспортирует сейчас стеклотару в Польшу, Германию, Македонию, Грецию. Другой — экспортирует в Польшу вентиляционное оборудование.

Коммерческого импорта очень не достаточно. Это, в основном, сельскохозяйственное оборудование под посевную. Завозим его из Германии и Нидерландов на запад Украины.

Что касается перевозок грузов по Украине, то здесь коммерческие отправления тоже постепенно восстанавливаются. Сейчас речь идет об эвакуации клиентов из Киевского региона.

5. Как адаптироваться к изменениям?

Кроме перестройки привычных цепей поставки, нужно быть готовым, что стоимость доставки будет значительно больше, чем в довоенные времена. Например, если раньше стоимость отправки по маршруту Киев-Львов равнялась 10 тыс. грн, то теперь это уже 50 тыс. грн (речь идет о 20-тонной фуре). Влияющие на стоимость факторы — срочность перевозки (в случае эвакуации бизнеса, например), дефицит транспорта, опасность маршрутов, лимиты на топливо. Что касается международной доставки, то, например, из Казахстана доставить такой груз раньше стоило $2 500 (когда был транзит через россию). Теперь примерно $8 000, когда такого транзита нет.

Следует также понимать, что у нас и до войны наблюдался дефицит складских помещений для хранения товаров. Сейчас в западных регионах свободных складских площадей катастрофически не хватает.

Тем не менее, несмотря на коренные изменения и сложности, логистика работает и не может остановиться. Я убежден, как только прекратятся боевые действия, работа логистической отрасли возобновится с молниеносной скоростью. Достаточно будет 2-х дней — водители вернутся с фронта, передохнут и сядут за руль. Это насчет наземных перевозок. С авиа- или морскими прогнозы делать сложнее. Все зависит от глобальной политической картины.