Китайская “невидимка” покоряет небо

После совершенно неожиданного первого полета китайского “Черного орла” высказаться захотелось многим. Балканские военные указали на то, что ударный F-117 Nighthawk, сбитый в Сербии в 1999 г., послужил прообразом для китайских самолетостроителей. Всплыли занятные истории охоты спецслужб за обломками того “стелса”*.

_________________________________________

* Стелс-технология (технологии снижения) — комплекс методов по снижению заметности боевых машин в радиолокационном, инфракрасном и других областях спектра обнаружения.

После поражения ракетой-старушкой “Нева” еще советского производства чудо-невидимка в снижении стал терять обломки конструкции вместе со своими жуткими секретами. Они падали на поля фермеров и вскоре превратились в благодатный золотой дождь. Пожалуй, ни один из обломков не остался без нового владельца из числа собирателей военных сувениров. С оцепленного военными упавшего самолета также “незаметно” были вырваны важные фрагменты.

Очень скоро в зоне падения американского “стелса” появились многочисленные охотники особого рода, сотрудники военных атташе при посольствах. Особенно много было китайцев, которые буквально прочесывали местность и опрашивали очевидцев. Они щедро платили за сувениры-обломки, но “супертехнологии” разочаровали многих. Фюзеляж граненой формы и его плоские панели, покрытые особым составом в виде засохшей битумной мастики с порошком окиси железа, то есть обычной ржавчины, — вот и все секреты самолета, программа которого обошлась налогоплательщикам в более чем 6 млрд. долл.

Россияне равнодушно позевывали, потому что безжалостная “Оса” сбила “Ночного ястреба” на иракско-кувейтской границе еще в 1991 г., и выносливые и смелые ребята из спецназа ГРУ на плечах унесли с места падения самолета на сопредельной территории важнейшие блоки приборного оборудования и фрагменты супертайной обшивки с особым покрытием.

Трудно поверить, чтобы китайцы так долго занимались копированием достаточно примитивного состава, использованного на “невидимке” первого поколения, к которому американцы относят F-117 Nighthawk. Следует заметить, что “Ночной ястреб” относится скорее ко второму поколению “невидимок”, так как сегодня точно известно, что первыми были немцы братья Хортены со своим истребителем-бесхвосткой. В 1945 г. самолет попал в США, и американцы полвека “скромно” молчали о его особом достоинстве.

К западным “невидимкам” третьего поколения следует отнести бомбардировщик В-2 “Спирит”, четвертого — истребители F-22 и F-35. Американцы, умалчивая, не вводят в классификацию обычные советские самолеты, оснащенные для радарной невидимости плазменными генераторами. Мало того, не преминули “немного соврать”. Якобы кто-то написал им из России, что “... наш МиГ-29 — отличный истребитель, но он не “стелс”! Война за заказы ведется беспощадная.

Понятно, что китайцы имели в своем распоряжении множество данных по обеспечению радарной малозаметности своего новейшего истребителя. Как западных, так и российских военных беспокоит вопрос: а не превзошли ли умельцы из Поднебесной и новейший российский Т-50, и американские F-22 да F-35?

Вот что можно прочитать об азиатском “стелсе” в беспристрастной авиационной технической литературе и энциклопедиях. Тон здесь задают... австралийцы, которые с опаской поглядывают на север.

Вначале были J-XX, J-X и XXJ

Разведслужбы западных стран и их союзников весьма тщательно отслеживают развитие китайского самолетостроения. В настоящее время создание пассажирских и транспортных самолетов еще не достигло для Китая желательного уровня и не вызывает беспокойства в мире, так как сил и средств на все у страны не хватает. Однако в строительстве военных самолетов она неудержимо рвется на передовые позиции. Достаточно долго ВВС Китая были вооружены истребителями советского происхождения, от МиГ-17 до МиГ-23. Затем в эскадрильи начали поступать истребители собственной разработки J-8, J-10 и FC-1, усиленные флотом J-11(Су-27). Известно, что китайцы смогли улучшить и удешевить Су-27.

В 2002 г. весьма информированный британский журнал “Джейнс Дифенс” сообщил, что “Шэньян Эйркрафт Корпорейшн” назначена ведущей по исследованиям и разработке нового истребителя. В 2006 г. разведки смогли выяснить, что “дракон” не один — их три! Два истребителя разрабатывает корпорация из Шэньяна и один — фирма из Чэнду. Поскольку разведчики были полностью уверены в реальности программ создания самолетов, то присвоили им свои кодовые обозначения: J-XX, J-X и XXJ. Все три должны стать истребителями четвертого или даже пятого поколения.

В томительном ожидании прошло почти три года. В 2009 г. заместитель командующего ВВС Китая генерал Хи Вуонг выступил по телевидению и заявил, что программ разработки военных самолетов несколько, истребитель пятого поколения разрабатывают две корпорации совместно, и он поступит на вооружение в 2017—2019 г.

Западные журналисты начали изощряться в демонстрации своей информированности. Было сообщено, что истребители называются J-12, J-13 и J-14, притом в них используются технологии обеспечения малозаметности с самолета-ветерана F-117. Китайцы смолчали, но подлили масла в огонь, сообщив, что завод в Чэнду строит планер самолета, а корпорация “Шэньян” несет ответственность за двигатели, агрегаты и приборное оборудование. Правда, указали, что двигатели — с изменяемым вектором тяги, которые создателям F-117 и не снились.

Через некоторое время опубликовали и фотографию модели истребителя в аэродинамической трубе. На Западе в ней узнали многие черты американского F-22 Raptor. Китайский генерал заявил, что этот “стелс” может оказаться в войсках через пять лет, но не позже 2015 г.

Западные обозреватели решили, что китайского чуда придется ждать еще не меньше восьми лет. Американские военные сдержанно прокомментировали выступление генерала в том духе, что Китай имеет все ресурсы, данные и технологии для создания и серийного выпуска истребителя пятого поколения. Министр обороны США Роберт Гейтс в июле 2009 г. успокоил публику: китайцы будут иметь на вооружении горстку таких истребителей в период с 2020-го по 2025 г. В мае 2010 г. представитель американской разведки заявил, что появления китайских истребителей пятого поколения можно ожидать никак не раньше 2018 г.

“Бомба” взорвалась

В начале 2010 г. несколько китайских комментаторов и “Джейнс Дифенс” заявили, что первые два истребителя уже собраны на заводе в Чэнду, притом первый с серийным номером 2001 предназначен для проведения летных испытаний, а второй — 2002 — для статических наземных. На Западе не поняли, что означают эти наборы цифр.

В конце декабря китайцы внесли ясность: что речь идет о программе J-XX, истребитель получил новое обозначение Chengdu J-20, поэтому везде присутствует число “20”. Чтобы мир не терялся в догадках, опубликовали несколько фотографий самолета с вытянутым фюзеляжем (длина 23 м), дельтавидным крылом и передним горизонтальным оперением (ПГО, схема “утка”), с двумя двигателями, но не с поворотными, а обычными соплами. “Стелс” пятого поколения оказался похожим на американские YF-23 “Черная вдова” и F-22 “Хищник”, а также на российский Т-50. При весе около 36 тонн J-20 больше и тяжелее их всех.

Появилось сообщение, что россияне поставили КНР свои двигатели “Сатурн 117С” и там приступили к налаживанию их серийного производства, а вариант с поворотным соплом освоят несколько позже. Выяснилось, что россияне очень хотели принять участие в программе создания китайского “стелса”, но им отказали, решив, что Россия от такого сотрудничества получит больше, чем в состоянии дать. Это при том, что новейший российский “стелс” пятого поколения, суховский Т-50, признан лучшим, чем американские истребители пятого поколения.

Китайцы удивили мир установкой на самолет переднего горизонтального оперения, которое улучшает маневренность, но демаскирует самолет. Оказалось, что специалисты из Чэнду применили для обеспечения радарной малозаметности плазменные генераторы и установили их на ПГО и на два цельноповоротных киля. При маневрах и ПГО, и кили остаются окутанными плазмой, которая полностью поглощает излучение радаров.

Таким образом, американские “стелсы” F-22 Raptor и F-35 Lighting II (“Молния-2”) попали в заведомо проигрышное положение, их методы обеспечения радарной малозаметности сложны и уже устарели, а об F-117, растерзавших Ирак и Югославию, и говорить не приходится. Американцам напомнили, что их опытный экземпляр Raptor'а разбился при выполнении 7000-го испытательного полета, а “Ночной ястреб” с его защитной обмазкой и вовсе пришлось снять с вооружения. Шаткими оказались позиции и бомбардировщика-невидимки В-2 Spirit (“Дух”).

Пока западные пропагандисты успокаивали публику рассказами об американском истребителе шестого поколения, серьезные ученые провели анализ проекта и конструкции китайского “стелса”. Оказывается, его создатели сделали J-20 сильно вытянутым для уменьшения аэродинамического сопротивления в полете, его ПГО создает вихри под основным крылом, которые сильно увеличивают грузоподъемность. Цельноповоротные кили резко улучшают маневренность.

Глашатаи западного превосходства заявили, что китайцам пришлось пойти на все эти ухищрения, так как они не в состоянии сделать двигатель с поворотным соплом. Но здесь уместно только усмехнуться: делают и сделают! Двигатели с тягой 15,5 т каждый будут называться WS-10G. Возможно, их заменят на WS-15 с еще большей тягой.

Фотографии китайской машины убедительно доказывали, что истребитель пятого поколения уже построен и он обладает свойствами 4S, то есть малозаметен (Stealth), способен летать со сверхзвуковой скоростью без форсажа (Supercruise), обладает суперманевренностью (Super-maneuveurability) и свойствами короткого взлета и посадки (Short take-off). К тому же его компоновка позволила существенно снизить вес и аэродинамическое сопротивление. Надежды на увеличение веса из-за тяжелых и несовершенных приборов безосновательны, так как китайский вариант Су-27 легче российского именно благодаря приборам собственного производства. Установка в будущем двигателей с повортным соплом превратит J-20 в настоящего дракона, загадочного и страшного, особенно для дозорных “аваксов”**, самолетов-заправщиков и тех же “стелсов”.

__________________________________________

**Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения — электронный комплекс, установленный на самолете или другом летательном средстве, осуществляющий обнаружение объектов; предназначены для разведки и управления воздушным боем, хотя могут быть использованы и для управления гражданским воздушным движением. В русскоязычной литературе принято сокращение ДРЛОиУ (“система дальнего радиолокационного обнаружения и управления”), в англоязычной — AWACS (англ. Airborne early Warning and Control System — “авиационная система раннего предупреждения и управления”).

Объективная оценка ученых встревожила публику и не могла понравиться западным военным. Указали на то, что “китайское чудо” в воздухе еще не бывало. В ответ китайцы показали наземные испытания систем и подготовку к первому полету со скоростными пробежками.

China-stealth (“Чайна-стелс”) впервые поднялся в небо 11 января 2011 г. Мир увидел, что китайский малозаметный истребитель завоевания превосходства в воздухе, он же многоцелевой и ударный истребитель, жестокая реальность. Можно утверждать, что J-20 поступит в войска значительно раньше сроков, на которые расcчитывали заокеанские генералы.

Комментарии не излишни

Китайцы заявили, что официальное обозначение истребителя — Chengdu J-20 и он называется “Джан-эр-ши”, или “Аннигилятор-20” на европейский лад. Американцы быстро подсчитали, что каждый “Аннигилятор” уничтожит денег на 110 млн. долл., но все же будет вполовину дешевле их истребителей-стелсов.

Стало известно, что истребитель действительно создавался по программе с кодовым обозначением J-XX, притом работы были начаты в конце 1990-х. Он имел еще одно обозначение “Проект 718”.

Скоростные пробежки таинственный J-20 выполнял 22 декабря 2010 г. Первый полет продолжительностью 20 мин. прошел успешно, самолет вызвал восторг у летчика-испытателя. Торжественное мероприятие было намечено на 10 января, прибыли высокопоставленные официальные лица. Но погода была настолько скверной, что его перенесли на следующий день. Праздник первого полета совпал с визитом в Китай министра обороны США Гейтса. Возможно, чтобы тот не делал опрометчивых заявлений о сроках постановки на вооружение чужих “стелсов” в далеком 2018 г.

Некоторые комментаторы заявили, что китайцы имели доступ к российскому Т-50, поэтому “содрали” с него все что только можно. Австралийцы указали на неприятный факт, что Россия и Китай работают совместно над еще одним истребителем-“невидимкой”, а также над истребителем с гиперзвуковой скоростью полета. Время покажет, есть ли еще один “невидимка”, китайско-российский. А модель совместного “гипера” уже продемонстрирована на выставке.

Смешными оказались ссылки на технологии “стелса” F-117. Его антирадарное покрытие просто слетело бы в полете, ведь J-20 способен летать со скоростью свыше 2500 км/ч — в два раза большей, чем у дозвукового “Ночного ястреба”.

Некий российский военный обозреватель заявил, что Китай все равно отстает от США на 10—15 лет и не сможет наладить массовый выпуск авиационных приборов и сенсоров, композитов и углепластиков... Лучше бы он “обозрел”, не окажется ли Россия позади Китая по всем направлениям. Ведь подавляющее большинство братьев-славян уже работают на китайских, а не на российских ноутбуках. Позволительно спросить также и о судьбе МиГ1.42 — еще одного российского истребителя пятого поколения, “сбитого” своими же “дикими” капиталистами.

История создания китайского “Аннигилятора” наглядно показала возможности страны с плановым ведением народного хозяйства. Стоит задуматься, куда катятся и Россия, и Украина. Создание в России выдающегося истребителя современности Т-50 рассматривается скорее как чудо, но не закономерность. Китай — вот на какую страну должна ориентироваться Украина.

Владимир РЕПАЛО