Как же без справедливости?

Последнее время все чаще в прессу попадает информация о забастовках рабочих китайских заводов, принадлежащих зарубежным компаниям, в частности Toyota и Honda. Кстати, оба японских автогиганта прекратили сборку автомобилей в Китае из-за забастовки на предприятии, производящем для них комплектующие. Предприятие это принадлежит японской же Denso Corp. Более того, только что появилось сообщение о забастовках работников дилерских центров BMW в Даляне и Пекине. Причем, в Пекине среди требований: индексация заработной платы в соответствии с инфляцией за два последних года. Невероятно!

В этой связи вспоминается инцидент в одном из городов северного Китая, в провинции Хейлунцзян. Там в начале кризиса застройщики вынуждены были существенно снизить цену квадратного метра жилья. Так, те покупатели, которые приобрели такую же недвижимость незадолго до кризиса, заявились “на голубом глазу” к продавцам с требованием компенсации. Они хотели получить дельту, которая возникла после снижения цены квадратного метра. Я поначалу даже не поверил. Однако по некотором размышлении понял, что большинство китайцев в силу своего менталитета не только поймут мотивы “обманутых” покупателей, но и всецело одобрят. Эх, нашим бы несчастным дольщикам эти заботы!
Наивно было бы думать о том, что забастовки и митинги на автозаводах и в дилерских центрах — это свидетельство растущего классового самосознания китайцев и зрелости профсоюзов. В данном случае очевидны два факта: во-первых, утечка информации о забастовках поощряется местными властями на самом высоком уровне и, во-вторых, что характерно, забастовки происходят на заводах, принадлежащих именно иностранным собственникам.

Второе, скорее всего, знаменует очередной этап мягкого вытеснения иностранцев с быстро растущего рынка. Именно такую политику, ориентированную на развитие национального автопрома, некоторое время назад декларировали власти Китая. Не хотелось бы в очередной раз повторять общеизвестную истину о том, что привлекает иностранные автогиганты в Китай, но придется, — это исключительно низкая заработная плата персонала и отсутствие профсоюзного движения, которое в тех же Франции и Италии давно сидит в печенках у капиталистов.

Примечательно, что информация о забастовках рабочих на заводах, принадлежащих китайским SAIC или FAW, отсутствует, хотя средняя зарплата там, очевидно, не выше. Видимо китайские власти начали тонкую игру, с одной стороны, пытаясь перенацелить недовольство рабочих на “социально безответственных” иностранцев, а с другой стороны, — подавая сигнал зарубежным компаниям о своей готовности ужесточить условия входа и работы на рынке. Как на это отреагируют иностранные автогиганты?

Скорее всего, так же, как и раньше: предпочтут пойти по пути классических мудрых обезьян, заткнув уши, закрыв глаза и рот. Вот и Fiat сегодня объявил, что расширяет присутствие в Китае как за счет собственных автомобилей, так и за счет американских брендов — Chrysler, Jeep и Dodge. Иностранцы понимают, что, пока китайский рынок растет, оставаться на нем нужно любыми способами.

Евгений МЕЖОВ