Города останутся без транспорта

Отчасти это связано с проблемами в получении кредитов под эти цели. Уже сейчас понятно, что городам вряд ли удастся реализовать планы по закупкам в полном объеме.

В течение последнего года парки общественного транспорта Киева, Львова, Донецка и Харькова пополнялись гораздо активнее, чем когда-либо. Тем не менее поступления новой техники очень далеки от тех цифр, о которых еще год назад громко заявляли в правительстве. Так, пока Донецк получил только 62 троллейбуса и 16 автобусов, Харьков — 55 троллейбусов и 46 автобусов, Львов — 16 автобусов, Киев — девять автобусов и два троллейбуса. То есть, к примеру, во Львов пока вообще не поставлялись троллейбусы, а столица и вовсе безнадежно отстала в вопросе нового транспорта. При этом вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Борис Колесников в прошлом году обещал, что принимающие чемпионат города приобретут до 2 тыс. единиц транспорта, или в среднем по 250 троллейбусов и столько же автобусов в каждый город. В бюджете на 2011 г. была даже заложена строка о расходах более чем на 200 млн. грн. для компенсации процентов по кредитам городским бюджетам на закупку транспорта. В проекте бюджета на 2012 г. эта строка также присутствует, правда, существенно урезанная — 61,5 млн. грн.

На ООО “Львовские автобусные заводы” (ЛАЗ), которое определено как главный поставщик автобусов и троллейбусов Львову, Харькову и Донецку, сообщили, что промедления с поставками никак не связаны с проблемами производства на заводе. “В данный момент мы активными темпами выпускаем троллейбусы для Донецка и Харькова. Нужно понимать, что работа идет на основании заключенных с покупателями договоров и, согласно им, поставки производятся по мере поступления средств”,— объяснила представительница пресс-службы предприятия.

Во Львовском горсовете заявили, что недопоставки с ЛАЗ связаны не только с оплатой, но и с определенными недоразумениями, которые возникли в части технических требований к подвижному составу. “Изначально в договоре было указано, что автобусы поставляются с двигателями категории “Евро-3”. Но теперь завод хочет вместо них продать автобусы “Евро-2”, ссылаясь на то, что в договор были внесены изменения, в том числе, по части спецификации на двигатель. Изменения действительно были подписаны и касались модели автобуса, а в отношении двигателя мы настаиваем на том, что это была ошибка, и изменения нужно вносить снова, поскольку нам не нужны неэкологичные автобусы “Евро-2”,— рассказал один из представителей горсовета. Так что сейчас решается вопрос о том, двигатель какой категории будет стоять на остальных 76 автобусах, которые ЛАЗ до конца года должен поставить Львову, и пока стороны не пришли к компромиссу.

А начальник департамента экономической политики горсовета Львова Ирина Кулинич подтвердила, что основные проблемы в вопросе закупок транспорта связаны с привлечением кредита. “Мы договорились о кредите с Ощадбанком, но сложности возникли в отношении обеспечения залога под этот кредит. Первые два транша мы получили под залог помещений самого Ощадбанка, второй — под залог помещения милиции. А третий должен поступить под залог того самого транспорта, который закупается. Но все это коммунальное имущество, и процедуры очень долгие: нужно и банк выбрать на тендере, и страховщика, и так далее”,— объяснила специалист. По ее словам, бюджет компенсирует 50% кредитной ставки, которую банк определил на уровне 14%. Сумма кредита составляет 275 млн. грн., срок погашения — 2014 г.

Изначально Киев планировал самые масштабные закупки среди всех городов: еще в прошлом году власти города сообщали о 360 троллейбусах и 280 автобусах. Но уже сейчас эти планы существенно пересмотрены. Только в августе этого года столице удалось найти средства для приобретения транспорта: EUR46 млн. предоставил ЕБРР, на которые до октября 2012 г. планируется закупить 202 троллейбуса у корпорации “Богдан”. Поставки начались только в этом месяце. В КГГА рассказали, что до конца года Киев может получить также еще 40-50 автобусов ЛАЗ.

Екатерина ГРЕБЕНИК