“Без масштабных инвестпроектов в портах мы просто не выживем”

— Каков объем дефицита коксующегося угля в Украине?

— В прошлом году он составил 6,5 млн т, и столько же ожидается в этом. Дефицит будет только увеличиваться, поскольку на рынке наблюдается стабильный спрос, и растут цены на металлопродукцию. При этом повышение цен на сырьевые ресурсы, прежде всего на уголь, опережает увеличение стоимости конечной продукции. Подорожание угля приведет к дальнейшему росту цен на кокс, который уже начался.

— Насколько подорожал кокс?

— В начале года стоимость кокса на внутреннем рынке составляла до $200/т, сейчас она превышает $310/т. В мае мы ожидаем роста еще на 30%. Кроме того, в связи со значительным увеличением его стоимости на мировом рынке в марте этого года были зафиксированы поставки металлургического кокса в Бразилию из Китая. С учетом 40-процентной экспортной пошлины цена китайского кокса сейчас составляет $460-480/т.

— Чем можно покрыть этот дефицит?

— Прежде всего нужно разобраться в системе продаж этой продукции на внутреннем рынке. Уголь продается через ГП “Уголь Украины” по низким ценам — $74/т по сравнению со $130/т на рынке, но очень малыми объемами — максимум 25 тыс. т в месяц. Цена занижена, и шахтам, входящим в “Уголь Украины”, нет смысла увеличивать добычу, потому что денег, которые приносит им ГП, не хватает не то что на реконструкцию и инвестиции для обновления производства, а просто “на жизнь”. Гораздо лучше было бы разрешить шахтам свободно продавать уголь по рыночным ценам, чтобы они были заинтересованы инвестировать в добычу. Тогда, возможно, ее объем возрастет, хотя и незначительно, поскольку в Украине, по крайней мере на Донбассе, почти все запасы угля уже отработаны. А в Люблинский угольный бассейн, где действительно имеются значительные месторождения, нужно вложить колоссальные средства. Там, по сути, необходимо все построить с нуля, включая шахты, железную дорогу, города для шахтеров. И такие многомиллиардные инвестиции окупятся только через 20-30 лет. Никто сейчас на это не пойдет. Значит, остается только импортировать уголь. Но и тут есть серьезные проблемы.

— В чем они заключаются?

— У нас не хватает подвижного состава — “Укрзализныця” постоянно обещает его обновить, но каждый раз отказывается это делать. У нас есть единственный порт, который может принимать суда класса Panamax (водоизмещением 60-70 тыс. тонн),— Южный. Сейчас “Метинвест” строит в Севастополе угольный терминал “Авлита”, и все участники рынка возлагают на него большие надежды. Но каких-то еще масштабных инвестпроектов в портах пока не предвидится, а без них мы просто не выживем.

— Каким образом можно было бы решить эту проблему?

— Создать нормальные условия работы в портах, прекратить постоянную смену руководства и изменить законодательство, в частности принять закон “О портах”, но в его первой, а не в нынешней редакции.

Андрей ЛЕДЕНЁВ