Банк развития потратится на автомобили

Между тем его параметры, стоимость и сроки реализации до сих пор точно не известны. Эксперты говорят, что в нынешних условиях строительство автосборочного завода — это социальный проект, призванный компенсировать заградительные пошлины на ввоз подержанных иномарок, а роль государства в нем будет решающей.

Идея строительства на Дальнем Востоке автомобильного производства обсуждалась несколько лет, однако все упиралось в деньги: было непонятно, кто и в каком объеме будет финансировать проект. Между тем заградительные пошлины на ввоз подержанных иномарок, которые сильнее всего ударили по жителям Дальнего Востока, заставили правительство искать альтернативу. Вчера премьер-министр России Владимир Путин на заседании наблюдательного совета поручил банку финансирование проекта.

Еще месяц назад г-н Путин подписал распоряжение о внесении в уставный капитал банка 100 млрд руб. на осуществление крупных инвестиций. Одним из таких проектов станет как раз автосборочное производство во Владивостоке, которое собирается организовать компания Sollers. “Мы неоднократно говорили о том, что перенос современного автопроизводства на территорию страны должен стать реальной альтернативой импорту подержанных машин”, — отметил Владимир Путин, добавив, что в европейской части России этот план уже успешно реализован. В то же время стоимость проекта и сроки его реализации пока не известны. Представитель Sollers от комментариев отказался.

Ранее сообщалось, что компания рассматривает возможность создания автосборочного производства на базе судоремонтного Дальзавода во Владивостоке. В первую очередь речь шла о производстве спецтехники — грузовиков, автомобилей скорой помощи, пассажирских микроавтобусов. В перспективе — сборка внедорожников и легковых автомобилей, в том числе недорогих, малобюджетных авто. В частности, рассматривалась возможность производства ежегодно 2,5 тыс. грузовиков Isuzu и 3 тыс. коммерческих Fiat Ducato, а также внедорожников SsangYong. Начало производства было запланировано на конец 2009-го — начало 2010 года. Между тем подобное производ­ство размещено на предприятиях Sollers в Татарии, мощности этих предприятий недозагружены.

Руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев отмечает, что реализация такого проекта без поддержки государства невозможна. Даже несмотря на фактический запрет на ввоз праворульных машин, поменять потребительское поведение местных жителей не так-то просто. Так, неудачу потерпела идея возить на Дальний Восток продукцию Авто­ВАЗа. И хотя РЖД делали это бесплатно и цена на авто была сопоставима, услуга оказалась невостребованной. Аналитик от­мечает, что без госзаказов новому производству придется сложно, к тому же необходимо будет продвигать продукцию в соседние регионы, прежде всего Сибирь. Пока это выглядит как социальный проект. Однако логика в выпуске во Владивостоке моделей Isuzu и SsangYong есть — комплектующие завозятся из соседних Японии и Кореи. Наибольшим же успехом у жителей в силу специфики местности и состояния дорог будут пользоваться именно внедорожники SsangYong, считает г-н Бончев.

Александра ТРУШИНА