“Антоновцы” подстраиваются под пассажиров

Как сообщила пресс-секретарь АНТК им. Антонова Оксана Трофимчук, судно будет создано на базе экспериментального Ан-148-200.

В ходе трансформации фюзеляж машины станет длиннее на 1,7 метра. Это позволит производителю увеличить количество пассажирских мест на борту эконом-класса до 99. Если же в салоне будет оборудован бизнес-класс, то общее количество пассажирских мест уменьшится до 86. Напомним, в самолете Ан-148, который, в частности, уже сегодня эксплуатирует авиакомпания “АэроСвит”, количество пассажирских мест может варьироваться от 68 до 85 в зависимости от количества классов.

“АэроСвит” готов покупать

Первый экспериментальный полет нового судна запланирован на 2010 год. “Фактически это означает, что сейчас проходит предварительный этап перед началом запуска серийного производства Ан-158”, — отмечает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Потребность в таком типе судов на заводе оценили в 200 машин до 2015 года. По словам Оксаны Трофимчук, завод уже имеет предварительные договоренности о покупке Ан-158 с авиакомпанией “АэроСвит”, а также с Россией, Казахстаном и Кубой. “Сейчас большой интерес вызывает Ан-148. Покупатели, которые заказывают этот самолет, как правило, параллельно делают заказ на Ан-158”, — заверила Трофимчук. Тем не менее, какие именно зарубежные компании готовы покупать пассажирские самолеты “антоновской” сборки, пресс-секретарь не уточнила.

В свою очередь, вчера в компании “АэроСвит” подтвердили готовность пополнять свой флот Ан-158.

Туманные перспективы

С оптимистическим будущим Ан-158 согласны не все участники рынка. Начальник отдела управления качеством авиакомпании “МАУ” Юрий Максимов сомневается, что в ближайшее время на рынке будет востребовано такое судно. “Довольно странно, что производитель в такой короткий срок создает несколько похожих по модификации самолетов. Кроме того, мы еще не увидели, как показал себя в работе Ан-148”, — отмечает он.

Напомним, АНТК им. Антонова выпустил два прототипа самолета Ан-148. Один из них достался “АэроСвиту”, второй проходит модернизацию в Ан-158. В свою очередь, Воронежский авиационный завод в России уже выпустил одно судно Ан-148 серийного производства. По оптимистичному прогнозу, российская компания до конца года намерена выпустить еще три таких машины.

Ан-158 строится на базе Ан-148 (на фото), который является ближнемагистральным пассажирским самолетом, рассчитанным на перевозку от 68 до 85 пассажиров. Максимальная дальность полета — 4,5 тыс. км, крейсерская скорость — 820-870 км/ч. Региональный Ан-148 создан на АНТК им. Антонова совместно с 240 предприятиями из 14 стран мира.

Ольга ДЖЕЛЕБОВА